全自動控制系統的維護和保養

全自動控制系統的正確保養，特別是預防性的保養，是容易、較經濟的保養，因此是延長使用壽命和降低使用成本的關鍵。首先必須做好柴油機使用過程中的日報工作，根據所反映的情況，及時作好必要的調整和修理。據此并參照本章的內容可按不同用戶的特殊工作情況及使用經驗，制訂出不同的保養日程表。

日報表的內容一般有如下幾個方面：

每班工作的日期和起訖時間；常規記錄所有儀表的讀數；功率的使用情況；燃油、機油、冷卻液有否滲漏或超耗；排氣煙色和有否異常聲音；發生故障的前后情況及處理意見。

一、維護保養的主要內容

用戶應根據本節所列技術保養項目進行定期保養。保養分級如下：

日常維護（每班工作）；

一維技術保養（累計工作100h或每隔一個月）；

二維技術保養（累計工作500 h或每隔六個月）；

三級技術保養（累計工作1000-1500h或每隔一年）；

無論進行何種保養，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整。

全自動控制系統的維護和保養

全自動控制系統的正確保養，特別是預防性的保養，是容易、較經濟的保養，因此是延長使用壽命和降低使用成本的關鍵。首先必須做好柴油機使用過程中的日報工作，根據所反映的情況，及時作好必要的調整和修理。據此并參照本章的內容可按不同用戶的特殊工作情況及使用經驗，制訂出不同的保養日程表。

日報表的內容一般有如下幾個方面：

每班工作的日期和起訖時間；常規記錄所有儀表的讀數；功率的使用情況；燃油、機油、冷卻液有否滲漏或超耗；排氣煙色和有否異常聲音；發生故障的前后情況及處理意見。

一、維護保養的主要內容

用戶應根據本節所列技術保養項目進行定期保養。保養分級如下：

日常維護（每班工作）；

一維技術保養（累計工作100h或每隔一個月）；

二維技術保養（累計工作500 h或每隔六個月）；

三級技術保養（累計工作1000-1500h或每隔一年）；

無論進行何種保養，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整。

在結構方面，柴油發動機與汽油發動機具有基本相同的結構，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前者用壓燃柴油作功，后者用點燃汽油作功，一個“壓燃”一個“點燃”，就是兩者的根本區別點。

汽油機的燃料是在進氣行程中與空氣混合后進入氣缸，然后被火花塞點燃作功；柴油機的燃料則是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。

這個區別造成了柴油機在燃料供給系統的結構有其自己的特點。柴油機的燃料噴射系統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。

玉柴發電機組機體內部水溫為70℃~80攝氏度時，調溫器的旁通閥門逐漸關閉，通往散熱器的出水閥門逐漸開啟。此時，機體內部的冷卻水一部分仍然進行小循環，另一部分冷卻水經散熱器回水管流回散熱器。

玉柴發電機組機體內部水溫在80℃以上時，調溫器的旁通閥門完全關閉，出水閥門全部打開，此時，機體內部冷卻水全部流經散熱器進行大循環。

玉柴發電機組調溫器的工作原理為大家講了，對于玉柴發電機組的知識大家是不是了解了更多，有的市場上常會出現不負責任的廠家將兩者功率互換以此來介紹和銷售機組，欺騙消費者，所以濰坊柴油發電機組廠家提醒您在購買柴油發電機組的時候一定要謹慎。

玉柴發電機組要放于的工作環境是很重要的，也就是發電機房也要有一定的配備，不能過于潮濕，環境一定要干凈，避免機房內有過酸或者過堿性物質 ，以免發生化學反應。柴油發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備。

(1)玉柴發電機組應裝置在通風好、環境干凈，并接近首要用電設備及配電室的機房內。機房應設置排風設備。排氣管外表應包扎隔熱材料，以削減室內散熱，閉式柴油發電機組的機房通常不需要強行通風，可通過機組所帶電扇向室外排風，促進機房內空氣對流。開式玉柴發電機組的機房內，必要時可設置風機強行通風。在遠離機組的地方，用風機和大管徑進風管，將室外空氣引進機房內。進氣管的出氣口應盡量低些，使引進的空氣能掠過發電機的散熱部位。排風扇應裝在內高方位處，使高溫上升氣流及時排出室外。

(2)機房內不允許放置能發生酸、堿等腐蝕性氣體的物品。

(3)應設置排氣引管將柴油機排出的廢氣引至室外。

(4)應設置滿足容積的燃油箱，油箱出口方位應高于柴油機氣缸頂端。

  上柴發電機組發電原理

   上柴發電機組電能的產生與水力發電，火力發電，風力發電等發電設備電能的產生都基于同一個原理——電磁感應原理。

閉合電路的一部分導體在磁場中做切割磁感線運動，導體中就會產生電流。這種現象叫電磁感應現象。產生的電流稱為感應電流。

 在發電機組中，柴油機通過燃燒混合空氣產生一定的動力。而交流發電機內部有電樞繞組和勵磁繞組或永磁體，電樞繞組即為導體，勵磁繞組或永磁體即是能產生磁場的。因此通過柴油機的動力來帶動發電機電樞繞組或勵磁繞組或永磁體旋轉，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流

因此簡單來說發電機組發電原理即是柴油發動機通過傳遞機械能給交流發電，使發電機內部閉合電路與發電機內的磁場做相對的切割磁力線運動，而產生電能。

上柴發電機組生產廠家來為大家闡述上柴發電機組的用途：

主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。經常在顛簸中航行，所以上柴發電機組應能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數采用增壓柴油機（見內燃機增壓），小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速柴油機多數為二沖程機，中速柴油機多數為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛采用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。

柴油發電機組電控泵噴嘴省去了高壓油管，把泵油的柱塞及甭提與噴油嘴部件連載一起，在泵體的側面裝有電磁閥，泵體上有起柱塞套作用的圓孔，與柱塞行成精密偶件，柱塞下的高壓腔有油道通過電磁閥與低壓腔聯通，當凸輪推動搖臂使柱塞下行時，如果電磁閥未通電關閉，則被推送的油通過此油道及電磁閥泄回低壓腔，不會產生高壓，如果電磁閥通電關閉，則被推送的油將產生高壓這個高壓直接傳到噴油嘴，當超過針閥開啟壓力時，即開始噴油，在電磁閥關閉期間，泵噴嘴將持續噴油，當電磁閥斷電，則電磁閥回位彈簧使電磁閥打開，高壓腔的油泄回低壓腔，噴油嘴針閥關閉，停止噴油，所以噴油正時的噴油量是電磁閥的通電正時和通電時間的長短決定的。

在康明斯發電機組中我們常用的鉛酸蓄電池主要分為兩類,分別為干荷蓄電池和免維護蓄電池兩種。 柴油發電機的故障狀態以及不正常狀態相對于變壓器來說復雜得多。發電機相對非常貴重，使得它的重要程度升高。

　　1）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

　　2）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液.

康明斯發電機組運行時，渦輪增壓器轉子組以極高的速度（每分鐘幾萬轉至十幾萬轉）旋轉，若潤滑油的壓力和質量達不到技術說明書規定的要求，則在使用過程中經常會產生故障。渦輪增壓器的常見故障有軸承燒損、葉片斷裂、增壓壓力下降、增壓壓力過高、壓氣機喘振等。

1、軸承燒損一般是由于潤滑油的壓力過低、潤滑油量過少或潤滑油中的雜質過多導致。若增壓器在使用過程中潤滑油不清潔，機油中混入金屬屑等雜質，很容易引起軸承燒損。

2、葉片斷裂或損傷主要是由于外來的異物造成。因為渦輪的葉片暴露在高溫然其中并作高速旋轉，若有很小的一點硬物，就會產生很大的沖擊，就會使葉片產生彎曲或出現裂紋。

3、增壓壓力下降是指在機組所帶的負荷相通的條件下，增壓壓力的數值相對變小。增壓器的轉速降低且增壓壓力下降主要是由于廢氣渦輪方面或機械部分出現故障所致。這種故障可能是噴嘴環葉片因高溫而變形，使噴嘴流通面積增大；或排氣管接頭處有漏氣現象，使渦輪中能夠利用的廢氣能量減少。屬于機械方面的因素是增壓器長期得不到維護，而渦輪殼內部葉輪處積炭過多，使轉子組的旋轉阻力增大。若增壓壓力降低且增壓器的轉速無明顯變化，則故障一般出在壓氣機方面，如空氣濾清器濾芯過臟，壓氣機內部的氣流通道被灰塵和油垢污損，導致壓氣機效率下降等。

柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。

柴油機的基本結構：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動�；钊谶\動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程�；钊上孪蛏线\動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程�；钊麑⒁竭_頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經若干工作循環后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。

柴油機曲軸旋轉便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電機和交流發電機。

直流發電機主要由發電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。工作發電原理：當柴油機帶動發電機電樞旋轉時，由于發電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據電磁感應原理，由磁感應產生電流并經炭刷輸出電流。

交流發電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發電原理：轉子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉子旋轉一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產生大小和方向都變化的感應電流并由定子線圈輸送出電流。

全自動控制系統的正確保養，特別是預防性的保養，是容易、較經濟的保養，因此是延長使用壽命和降低使用成本的關鍵。首先必須做好柴油機使用過程中的日報工作，根據所反映的情況，及時作好必要的調整和修理。據此并參照本章的內容可按不同用戶的特殊工作情況及使用經驗，制訂出不同的保養日程表。

日報表的內容一般有如下幾個方面：

每班工作的日期和起訖時間；常規記錄所有儀表的讀數；功率的使用情況；燃油、機油、冷卻液有否滲漏或超耗；排氣煙色和有否異常聲音；發生故障的前后情況及處理意見。

一、維護保養的主要內容

用戶應根據本節所列技術保養項目進行定期保養。保養分級如下：

日常維護（每班工作）；

一維技術保養（累計工作100h或每隔一個月）；

二維技術保養（累計工作500 h或每隔六個月）；

三級技術保養（累計工作1000-1500h或每隔一年）；

燃氣機組，即燃氣發電機組，是適應世界環保要求和市場新環境而開發的新型發電機組。天然氣發電機組主要分為兩種，一種是聯合循環燃氣輪機，一種是燃氣內燃機。燃氣輪機功率比較大，主要用在大、中型電站，燃氣內燃機功率比較小，主要用在小型的分布式電站。它是取代燃油、燃煤機組的新型綠色環保動力。充分利用各種天然氣或有害氣體作為燃料，變廢為寶、運行安全方便，成本效益高，排放污染低，并適宜熱、電聯產等優點，市場前景十分廣闊。

靜音箱特性與配置

1、靜音箱，采用懸浮結構可有效降低固體噪聲的傳播，采用多層高分子復合板材制做，既能減輕箱體的重量又能有提高隔聲效果。

2、箱體的內外殼采用2-3mm的冷扎鋼板，經過沖壓、焊接、酸洗、噴涂制作而成的，內部采用3-6層的阻尼、隔聲、吸音材料制做而成的復合隔聲墻板。

3、根據客戶的使用要求，我們把墻體厚度設計，為150mm-500mm，門設計為單道和雙道隔聲吸音門。

4、靜音箱內部的配置，一個燈、一個插座、線孔及檢測產品放置臺面(這些配置都是根據客戶要求設置)。

5、靜音箱的所用材料都是阻燃、無異味的環保材料;

6、性能指標及規格都可定制;

燃氣機組，即燃氣發電機組，是適應世界環保要求和市場新環境而開發的新型發電機組。天然氣發電機組主要分為兩種，一種是聯合循環燃氣輪機，一種是燃氣內燃機。燃氣輪機功率比較大，主要用在大、中型電站，燃氣內燃機功率比較小，主要用在小型的分布式電站。它是取代燃油、燃煤機組的新型綠色環保動力。充分利用各種天然氣或有害氣體作為燃料，變廢為寶、運行安全方便，成本效益高，排放污染低，并適宜熱、電聯產等優點，市場前景十分廣闊。

靜音箱的特性：

1、靜音箱，采用懸浮結構可有效降低固體噪聲的傳播，采用多層高分子復合板材制做，既能減輕箱體的重量又能有提高隔聲效果。

2、箱體的內外殼采用2-3mm的冷扎鋼板，經過沖壓、焊接、酸洗、噴涂制作而成的，內部采用3-6層的阻尼、隔聲、吸音材料制做而成的復合隔聲墻板。

3、根據客戶的使用要求，我們把墻體厚度設計，為150mm-500mm，門設計為單道和雙道隔聲吸音門。

4、靜音箱內部的配置，一個燈、一個插座、線孔及檢測產品放置臺面(這些配置都是根據客戶要求設置)。

5、靜音箱的所用材料都是阻燃、無異味的環保材料;

6、性能指標及規格都可定制;

榮譽資質

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工程案例

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    玉柴發電機組發生故障時,有些故障不能一下診斷清楚,而這些故障可能會發展.為防止大事故的發生,必須將柴油機降低轉速或熄火后再進一步診斷.比如發電機組發生了"飛車",必須立即用斷油,斷氣或加大負荷的方法將發電機組熄火,因為柴油機處于飛車狀態時,柴油機各零部件磨損加據,壽命急劇下降.

玉柴發電機組的操作方便和維護簡單，因此被廣泛使用在礦上、鐵路、野外工地、道路交通維護、工廠、企業和醫院等等。柴油發電機組在工作中遇到的故障問題大家要學會如何去解決，正確的解決方法才能讓設備使用的更長久。

玉柴發電機組的故障診斷是從事柴油機維修和服務工作的難點之一,長期的實踐,摸索出一套診斷柴油發電機故障的思路和基本方法,現介紹如下:

  1.熟悉玉柴發電機組的結構是故障診斷的基礎

     要進行柴油發電機的故障診斷,必須首先熟悉柴油發電機的基本結構和工作原理

     在診斷發電機故障時,重點需要知道柴油發電機的基本配置,比如該發電機組燃油系統是電控的還是機械式的,是機械單體泵還是分配泵,是電控高壓共軌還是電控單體泵等.另外也需要知道該柴油機的常用技術參數,如氣門間隙,供油提著角,循環供油量,噴油壓力等.

 2.以故障現象和特征為依據診斷故障位置

    玉柴發電機組出現故障時,無論是簡單故障還是復雜故障,必然會以一定形式表現出來.認真找出故障表現出的現象和特征,就不難找到故障根源,然后用相應方法去排除.

 3.尋找故障原因和位置的基本思路

  對一臺柴油發電機來說,常用"問,看.聽.摸,嗅"等方法判斷故障的具體位置.

玉柴發電機組是需要經常更換機油的，如果機油不及時更換會對機組造成很大的傷害。

1.機油更換不及時會導致油壓增高。機油不及時更換，會使機油的粘度增大，流動性降低，堵塞油路，從而導致油壓升高，而油壓升高則會導致燃油濾清器效果降低，氣缸積碳，縮短發動機壽命。

2.會導致污泥過多。燃燒室內未完全燃燒的氣體與水分、酸等進入油箱，與金屬粉末一起，混合成污泥。不及時更換機油，只會讓這些污泥越積越多，而污泥會堵塞油孔與過濾器，加劇零件的磨損。

3.會加快柴油發電機組各項零部件的磨損。不及時更換機油，機油的性能變差，就會導致氣缸、活塞等部件出現磨損，而維修更換零部件會使機組的工作效率降低，影響各項生產活動。

4.會使機油壓力過低。不定時更換機油，會使油量降低，機油清潔性差，或者機油過薄，這些會導致機油的壓力下降，而機油壓力低又會導致零件之間的干摩擦，嚴重的會引發機組燃燒。

移動電站用干式變壓器為空氣自冷式，采用H級絕緣材料組成，主、縱絕緣可靠、熱穩定性好、可持續滿負荷運行、鐵心采用優質高導磁，薄硅鋼片、全45ºC接縫，結構緊湊、可靠。有效地降低了空裁電流和空裁損耗。箱殼用鋼板焊接而成，主體側面采用瓦楞鋼板結構，以增加散熱面。并在箱殼內部上層空腔設有溫度監視器件(溫控開關)，溫控器均為常開觸點，其控制線引入到低壓饋電開關。實現超溫保護(H級125℃、B級80℃)。高壓開關有高壓負荷開關和高壓真空開關兩種;高壓負荷開關與低壓饋電開關配套使用;高壓真空開關與低壓電源保護箱配套使用。高壓真空開關，低壓饋電開關和低壓電源保護箱具有漏電、過載、短路、斷相和失壓等保護功能。

移動電站是移動式電源。首先要求它工作可靠，性能穩定、對自然環境的適應性強，同時也要盡量做到體積小、重量輕、機動靈活，電站的結構布置既緊湊合理，又便于使用、維修、保養;電站的各組件應選用標準的或者大量生產的產品，便于通用，互換，其易損件應附有備件。

800kw濰柴博杜安發電機組應裝置在通風好、環境干凈，并接近首要用電設備及配電室的機房內。機房應設置排風設備。排氣管外表應包扎隔熱材料，以削減室內散熱，閉式柴油發電機組的機房通常不需要強行通風，可通過機組所帶電扇向室外排風，促進機房內空氣對流。開式柴油發電機組的機房內，必要時可設置風機強行通風。在遠離機組的地方，用風機和大管徑進風管，將室外空氣引進機房內。進氣管的出氣口應盡量低些，使引進的空氣能掠過發電機的散熱部位。排風扇應裝在內高方位處，使高溫上升氣流及時排出室外。

機房內不允許放置能發生酸、堿等腐蝕性氣體的物品。

800kw濰柴博杜安發電機組應設置排氣引管將柴油機排出的廢氣引至室外。

應設置滿足容積的燃油箱，油箱出口方位應高于柴油機氣缸頂端。

柴油發電機組之間裝置距離應小于0.8m，周圍2m內不要裝置別的設備或堆積雜物。

800kw濰柴博杜安發電機組也可以作為工廠備用電源,它的柴油發電機組的要求并不高,但是柴油發電機必須選購經貿耐用的才行,切不可因為便宜而選用那些分廠的柴油發電機組,必須選擇正規廠家生產的發電機組,以免使用不了多長時間發電機組就會罷工,從而影響工廠生產.

一、輸油泵的作用

輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內循環，并確保一定數量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵中。輸油泵的結構形式較多，常見的有活塞式�；迨胶娃D子式等。中小型高速柴油機常采用活塞式和滑片式輸油泵，轉子式輸油泵一般裝在分配式噴油泵上，目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。

二、活塞式輸油泵的結構

貨代是輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進行驅動并和噴油泵組成一個整體�；钊捷斢捅弥饕墒钟捅�、活塞組合件、泵體、進油孔、進油閥、出油孔、出油閥等零件組成。

輸油泵的泵體內裝配有活塞，在活塞的一側裝配有活塞彈簧，活塞彈簧的外側是活塞彈簧緊座，在活塞的內側安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿，推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪保持貼緊。在泵體上裝有進油閥和出油閥，進、出油閥均為且在油閥的上部安裝有進、出油閥彈簧。在進油閥彈簧上面裝有手油泵組合件，它主要有泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等組成。

油泵的作用有二：一是確保柴油機在啟動前，使低壓油路內部充滿柴油；二是排出低壓油路內部的空氣，以防止柴油機啟動后轉速不穩定。

三、活塞式輸油泵的工作原理

柴油機工作時，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪作相對運動，使泵內活塞產生往復運動。利用這種抽吸作用，將柴油輸送到噴油泵內部的主油道中。同時，輸油泵還可根據柴油機負荷的大小，自動調整供入噴油泵的柴油量。

　在購買200kw濰柴股份發電機組的時候，很多客戶不知道自己需要購買多大功率的機組才是適合自己的。很多用戶從200kw濰柴股份發電機組的性能，價格，油耗能量等方面考慮購買什么品牌的機組。當柴油機機體內部水溫低于70℃時，調溫器的出水閥門關閉，冷卻水全部經調溫器的旁通閥門流回水泵的進口在作循環使用，這時冷卻水只在水泵和水套中循環，稱作小循環。柴油機機體內部水溫為70℃~80攝氏度時，調溫器的旁通閥門逐漸關閉，通往散熱器的出水閥門逐漸開啟。此時，機體內部的冷卻水一部分仍然進行小循環，另一部分冷卻水經散熱器回水管流回散熱器柴油機機體內部水溫在80℃以上時，調溫器的旁通閥門完全關閉，出水閥門全部打開，此時，機體內部冷卻水全部流經散熱器進行大循環。

200kw濰柴股份發電機組的驗收標準大致整理出了一下五點：

   1、汽缸壓力、機油壓力應符合各機型規定的技術標準。

   2、功率足。大修后水泵機組組柴油機的功率應在額定功率的95%以上。

   3、起動柴油機后，在怠速、中速和額定轉速下運轉時均應使轉速保持均勻。

   4、柴油消耗量應符合規定的標準。

   5、排煙正常。柴油機在空轉時，允許排煙稍帶表煙在75%以上的負載下運轉時，允許有輕微黑煙冒出d超負載的短時間內，允許有少量黑煙冒出。

濰柴發電機組長期使用或者提示使用放置時間長了都需要保養，為維護發電機組的性能，讓發電機保持良好的狀態.做發電機的保養主要有這些步驟，首先保養重要是在發電機啟動前應通過加油口加注機油。加注時發動機應置于水平位置并注意觀察發電機油位的變化。發電機要求使用多級粘度的機油，因為多級粘度機油適合的工作溫度范圍較廣且消耗率比單級粘度機油約低30％。加完油要等一會兒再看發電機油標尺上的油位。 發電機組保養需要定期的進行，這樣可以使濰坊發電機組在使用時候更加的耐用，發電機組的質量優，如果加上養護就可以很好的延長它的使用壽命了。

　　濰柴發電機組原理圖即等機油都流進油底殼后所看到的油位才是正確值。每個機油濾清器處都應加滿清潔機油，然后才能裝在發動機上。機油的性能等級代表了機油添加劑的水平，保養發電機只有選用足夠等級的機油，才能保證發電機在整個換油周期內都能得到可靠的保護。其次，保養發電機要注意在啟動前要加注冷卻液。加注時，應打開發動機上部冷卻系統的放氣閥門，緩慢地將冷卻液從散熱水箱的加水口加進到發動機中，直至沒有氣泡再從放氣閥門中排出為止。冷卻液應加注至散熱水箱加水口頸部下方，不宜過滿。對整個發電機組的清潔，由于發電機的長期放置，很容易累積灰塵。

       濰柴發電機組安全使用注意要點

　　操作時，操作人員應與帶電設備連結平安距離，并穿戴好勞動防護裝備。倒閘操作要注意先后順序，如停電應先斷開各分支開關，然后再斷開總開關，再進行四極雙投刀閘切換位置。送電時，順序相反進行。正常停機應先卸失落部分負載，再斷總開關，最后關柴油機，不允許不拉斷總開關，隨柴油機熄火而自行停電。停機后對機組作常規性檢查，并記錄運行情況。

　　濰柴發電機組增壓后使機械負載和熱負載都相應的增大，零部件都隨著強化。不少參數也隨之改變，以提高濰柴發電機組的使用性能和減少排放污染。主要優越性能變化是:

　　(1)壓縮比適當減少。這是為了防止增壓后架較大爆發壓力過高，以減少機械負載和熱負載。

　　(2)供油量適當增加。因增壓后進氣量增加，可供給更多的燃油進行燃燒，因此要求供油量增加，以提高功率和轉矩。

　　(3)供油提前角適當減小。增壓后壓縮終了的壓力和溫度增高，使燃料備燃期縮短，因而應適當地減小供油提前角。

　　(4)噴油壓力增大，以適應氣缸內增大了的氣體壓力。噴油器噴孔直徑也加大，以適應供油量增加的需要。

　　(5)進氣門與排氣門重疊角加大，氣門間隙也加大。為了改善增壓柴油機掃氣效果，增加充氣量，進氣門與排氣門的早開遲關的角度增大，所以重疊角加大。增壓后氣門零件的工作溫度升高，膨脹量加大，氣門間隙也相應加大。

濰柴發電機組發電原理

濰柴 發電機組電能的產生與水力發電，火力發電，風力發電等發電設備電能的產生都基于同一個原理——電磁感應原理。

閉合電路的一部分導體在磁場中做切割磁感線運動，導體中就會產生電流。這種現象叫電磁感應現象。產生的電流稱為感應電流。

 在發電機組中，柴油機通過燃燒混合空氣產生一定的動力。而交流發電機內部有電樞繞組和勵磁繞組或永磁體，電樞繞組即為導體，勵磁繞組或永磁體即是能產生磁場的。因此通過柴油機的動力來帶動發電機電樞繞組或勵磁繞組或永磁體旋轉，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。

因此簡單來說發電機組發電原理即是柴油發動機通過傳遞機械能給交流發電，使發電機內部閉合電路與發電機內的磁場做相對的切割磁力線運動，而產生電能。

濰柴發電機組安全使用注意要點

　操作時，操作人員應與帶電設備連結平安距離，并穿戴好勞動防護裝備。倒閘操作要注意先后順序，如停電應先斷開各分支開關，然后再斷開總開關，再進行四極雙投刀閘切換位置。送電時，順序相反進行..........

　　操作時，操作人員應與帶電設備連結平安距離，并穿戴好勞動防護裝備。倒閘操作要注意先后順序，如停電應先斷開各分支開關，然后再斷開總開關，再進行四極雙投刀閘切換位置。送電時，順序相反進行。正常停機應先卸失落部分負載，再斷總開關，最后關柴油機，不允許不拉斷總開關，隨柴油機熄火而自行停電。停機后對機組作常規性檢查，并記錄運行情況。

斯太爾發電機組小固件及優越性分析

　　1.搖臂座螺母。對于搖臂座螺母，在使用過程中要結合保養經常定期檢查。如果搖臂座螺母松動，會使氣門間隙增大，氣門開啟延后，關閉提前，氣門開啟延續時間縮短，引起柴油機供氣不足，排氣不凈，功率下降，油耗增加。

　　2.噴油嘴鎖緊螺母。在安裝噴油器時，其鎖緊螺母應擰緊到規定的力矩。同時，反復擰緊幾次，不要一次擰緊。若噴油嘴鎖緊螺母擰得過緊，會引起鎖緊螺母變形，還易使針閥卡死；若擰得過松，會引起噴油器漏油，噴油壓力下降，霧化不良，油耗增加。

　　3.出油閥緊座。安裝噴油泵的出油閥緊座時，也要按規定扭矩進行。若出油閥緊座擰得過緊，會使柱塞套筒變形，柱塞在套筒中發生阻滯現象，并引起柱塞偶件早期磨損，密封性能下降，功率不足；若出油閥緊座過松，會引起噴油泵漏油，不能建立油壓，供油時間滯后，供油量減少，嚴重影響發動機工作性能。

　  4.噴油器壓板螺母。在柴油機氣缸蓋上安裝噴油器總成時，除了注意清除噴油器總成安裝座內積炭等臟物、噴油器總成壓板別裝反、鋼墊厚度要適當且不能漏裝外，還要注意噴油器總成壓板螺母的緊固力矩。若壓板螺母緊固力矩過大，會造成噴油器閥體變形，導致噴油嘴卡死，柴油機無法工作；若擰緊力矩過小，噴油器會漏氣，造成氣缸壓力不足，柴油機啟動困難，高溫氣體還會沖出燒壞噴油嘴。

　　另外，分配泵滑片轉子、分配泵外殼上的高壓油管接頭安裝時，也簧按規定力矩進行。

　　發電機組增壓后使機械負載和熱負載都相應的增大，零部件都隨著強化。不少參數也隨之改變，以提高柴油發電機組的使用性能和減少排放污染。主要優越性能變化是:

　　(1)壓縮比適當減少。這是為了防止增壓后架較大爆發壓力過高，以減少機械負載和熱負載。

　　(2)供油量適當增加。因增壓后進氣量增加，可供給更多的燃油進行燃燒，因此要求供油量增加，以提高功率和轉矩。

　　(3)供油提前角適當減小。增壓后壓縮終了的壓力和溫度增高，使燃料備燃期縮短，因而應適當地減小供油提前角。

　　(4)噴油壓力增大，以適應氣缸內增大了的氣體壓力。噴油器噴孔直徑也加大，以適應供油量增加的需要。

　　(5)進氣門與排氣門重疊角加大，氣門間隙也加大。為了改善增壓柴油機掃氣效果，增加充氣量，進氣門與排氣門的早開遲關的角度增大，所以重疊角加大。增壓后氣門零件的工作溫度升高，膨脹量加大，氣門間隙也相應加大。

　　(6)進氣系統與排氣系統流通面積有所加大，結構形狀需適應增壓的需要。潤滑系統和冷卻系統也進行強化后的必要改變。

斯太爾發電機組安全使用注意要點

　操作時，操作人員應與帶電設備連結平安距離，并穿戴好勞動防護裝備。倒閘操作要注意先后順序，如停電應先斷開各分支開關，然后再斷開總開關，再進行四極雙投刀閘切換位置。送電時，順序相反進行..........

　　操作時，操作人員應與帶電設備連結平安距離，并穿戴好勞動防護裝備。倒閘操作要注意先后順序，如停電應先斷開各分支開關，然后再斷開總開關，再進行四極雙投刀閘切換位置。送電時，順序相反進行。正常停機應先卸失落部分負載，再斷總開關，最后關柴油機，不允許不拉斷總開關，隨柴油機熄火而自行停電。停機后對機組作常規性檢查，并記錄運行情況。

      斯太爾發電機組長期使用或者提示使用放置時間長了都需要保養，為維護發電機組的性能，讓發電機保持良好的狀態.做發電機的保養主要有這些步驟，首先保養重要是在發電機啟動前應通過加油口加注機油。加注時發動機應置于水平位置并注意觀察發電機油位的變化。發電機要求使用多級粘度的機油，因為多級粘度機油適合的工作溫度范圍較廣且消耗率比單級粘度機油約低30％。加完油要等一會兒再看發電機油標尺上的油位。 發電機組保養需要定期的進行，這樣可以使濰坊發電機組在使用時候更加的耐用，發電機組的質量優，如果加上養護就可以很好的延長它的使用壽命了。

　　斯太爾發電機組原理圖即等機油都流進油底殼后所看到的油位才是正確值。每個機油濾清器處都應加滿清潔機油，然后才能裝在發動機上。機油的性能等級代表了機油添加劑的水平，保養發電機只有選用足夠等級的機油，才能保證發電機在整個換油周期內都能得到可靠的保護。其次，保養發電機要注意在啟動前要加注冷卻液。加注時，應打開發動機上部冷卻系統的放氣閥門，緩慢地將冷卻液從散熱水箱的加水口加進到發動機中，直至沒有氣泡再從放氣閥門中排出為止。冷卻液應加注至散熱水箱加水口頸部下方，不宜過滿。對整個發電機組的清潔，由于發電機的長期放置，很容易累積灰塵。

據了解，2015年斯太爾發電機組產品銷售同比增長95%，2015年前二個月國內外市場均保持快速增長，除了產品品質過硬、服務良好等因素外，還得益于發電機組出口各大制約因素采取了預防措施。2015年斯太爾發電機組各企業要想做好海外市場，仍需對制約斯太爾發電機組出口的六大瓶頸給予高度重視。

一、價格和出口秩序的制約。目前我國的柴油發電機組組由于技術因素，再加上原材料漲價和運輸費用的上漲，對企業出口造成一定的影響。出口企業之間的價格競爭異常激烈，競相壓價現象還較多。

二、國外認證要求的制約。如出口國家的產品經CE安全認證；出口美國的柴油發電機組組產品經美國EPA排放認證，美國一些進口商還要求產品獲得UL安全認證；印度也對進口柴油發電機組組實行了排放、安全等認證制度；越南規定了限制單缸柴油發電機組組整機進口的;尼日利亞要求SONCAP的合格評定等。

三、國外市場技術要求的制約。我國出口的柴油發電機組組大部分為單缸柴油發電機組組，國外市場針對單缸柴油發電機組組的要求不斷提高。除對經濟性、動力性的要求不斷提高外，對產品壽命、可靠性的要求也不斷提高。如歐美發達國家對振動、噪聲要求較高；非洲和中東等地區對單缸柴油機發電機組的冷卻系統提出了抗老化、防濕熱的要求；而低溫地區對起動性能要求較高等。此外，由于石油價格的不斷上漲，低油耗也已經被多數客戶提及。

四、知識產權保護的制約。我國單缸柴油發電機組組產品更多是借鑒日本、德國樣機之處，從開始的貼牌生產到現在逐漸有了自主品牌，但打得響的出口品牌仍然不多。

五、供需信息的制約。我國出口柴油發電機組組的主流市場，如和非洲市場已經有飽和趨勢。但由于對其他市場不太了解，對發展中國家居多的南美市場的開拓進度緩慢。

六、售后服務欠缺的制約。國內企業由于產品售價不高，鑒于利潤空間較小，通常不對出口產品提供售后服務，只提供一定數量配件，對用戶的技術培訓工作基本沒有開展。

水泵機組的驗收標準大致整理出了一下五點：

   1、汽缸壓力、機油壓力應符合各機型規定的技術標準。

   2、功率足。大修后水泵機組組柴油機的功率應在額定功率的95%以上。

   3、起動柴油機后，在怠速、中速和額定轉速下運轉時均應使轉速保持均勻。

   4、柴油消耗量應符合規定的標準。

   5、排煙正常。柴油機在空轉時，允許排煙稍帶表煙在75%以上的負載下運轉時，允許有輕微黑煙冒出d超負載的短時間內，允許有少量黑煙冒出。

預防水泵機組發生飛車的措施

不要隨意調整和裝配高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗臺上進行。加強柴油機燃油泵的頤養工作,堅持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,并經常對水泵機組進行保養和護理，設備都是要進行養護的，只有好的養護好法才能令水泵機組使用的更加的長久。

預防柴油機發生飛車的措施 為預防柴油機發生飛車故障,應做到以下幾點:

1不要隨意調整和裝配高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗臺上進行。

2加強柴油機燃油泵的頤養工作,堅持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,并經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。

3空氣濾清器油盤內不能加油過多,并定期更換調速器的潤滑油,加注的機油也不宜過多。160kw發電機

4燃油和潤滑油質量應符合規定。

5對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除銹蝕后再使用。

6用汽油清洗好的濾芯,一定要甩凈汽油,并在大氣中將汽油充分蒸發后方可裝入濾清器內。

7帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。

使用水泵機組的時候也要選擇聲音較小的或者靜音式的水泵機組

　　1：保障醫院的持續電力供給是人命關天的事情，水泵機組的質量穩定是首要因數，正常選用進口品牌的水泵機組居多，比如沃爾沃水泵機組；

　　2：醫院發電設備正常是配備2臺同等功率的水泵機組，一主一備。萬一其中一臺出現故障備用水泵機組立馬啟動供電，確保安全；

　　3：水泵機組都會改裝成自動化無人值守智能型機組，當市電斷電時水泵機組迅即啟動，自動與市電端分閘送電，靈敏高，安全性好；

　　4：水泵機組工作時噪音可達110分貝，在醫院這樣環境及其講究的場所使用水泵機組是靜音型的，對機組進行降噪處理方可投入使用；

什么是水泵機組用功率和備用功率呢？

     我廠生產的柴油發電機組一般宜選用高速、增壓、油耗低、而且設備使用起來調速性能較好;柴油發電機組運行較可靠，故障率低，維護檢修較方便，什么是水泵機組用功率和備用功率呢？

     每臺柴油發電機組組的設計都有一定的功率范圍，同時柴油發動機和交流發電機在功率上都有一定的差距。他們的設計使柴油發電機組組不能超過一定的功率值，當超過功率時柴油發動機提不上功率或者過大的功率造成發動機的損壞。因此注意區分常用功率與備用功率是非常重要的。

   常用功率是指對非恒定負載連續電力供電，對每年運行時間沒有限制，并允許每12小時有1小時的過載10%以內運行

我們常用水泵機組電池種類

  在水泵機組中我們常用的鉛酸蓄電池主要分為兩類,分別為干荷蓄電池和免維護蓄電池兩種。 柴油發電機的故障狀態以及不正常狀態相對于變壓器來說復雜得多。

　　1）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

　　2）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液.

　　鉛酸電池有2.4伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏系列，容量從200毫安時到3000安時。一般柴油發電機組組使用12V或24V電池啟動。

劣質柴油對水泵機組的危害：

1、柴油含硫量高，破壞機油的質量,使機油過早降低使用性能,使柴油發電機組組的發動機得不到良好的潤滑。

2、柴油燃燒時低熱值達不到規定值。燃油消耗率高于標定發動機達不到標定的額定功率，直接導致柴油發電機組組功率下降。

3、含殘碳量高，燃燒產生過多的積碳，影響發動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成環和缸套的早期損壞。

4、含水分高，破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。

5、含雜質多，損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。

6、柴油濾芯容易堵塞，柴油發電機組組功率下降，柴油隔更換間隔縮短。

7、劣質的柴油容易造成拉缸，導致柴油機整體報廢。

8、劣質的柴油不容燃燒，在使用過程中會產生大量的廢氣。

9、劣質的柴油容易導致發電機組的三濾堵塞，影響機組的使用壽命

上柴發電機組的優點都有哪些呢？

隨著國家的發展和推廣，發電機組已經成為現代生活中不可缺少的設備。它可以在缺電的地區持續使用，也可以作為備用電源來達到理想的效果。那么接下來就讓我們來給您介紹一下發電機組的優點。

　　一、使用范圍廣，燃油經濟，熱效高

　　二、工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負荷下也經濟

　　三、工作可靠、耐久，故障低

　　四、有害排放物較低，減少污染

　　五、防火安全性好，維護成本低

上柴發電機組特點

低噪音上柴發電機組系列產品除具備GF系列或GFZ系列各項功能外還具備以下特點:

1、顯著的低噪聲性能，機組噪聲限值75dB(A)(距機組1m處)。

2、低噪音柴油發電機組總體設計結構緊湊，體積小，造型新穎美觀。

3、多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩。

4、高效降噪型多路進排氣，進排風通道，保證機組充足的動力性能。

5、大型阻抗復合式消音。

6、大容量燃油器。

7、特設快速開啟蓋板，維護保養方便。

解決上柴發電機組運轉無力的方法

上柴發電機組出現運行乏力的障礙,要怎么樣處理呢?發電機組勞動時曲軸時轉時不轉或旋轉較慢,使機組無法進路到自行運行形態.形成這類障礙是由于蓄電池電量不及、點火阻力過大或電磁開關里面運動觸頭以及靜觸頭燒損后出現觸碰面不良等所致.其檢驗方式如下.

　　檢驗蓄電池的電量是否充沛.檢驗電刷與整流子的觸碰狀況.在正常狀況下,電刷底部表面與換向器的觸碰面應在85%以上.若不適合技藝要求,則應調換新電刷.

　　檢驗整流子是否有燒損、磨損以及劃傷、凹坑等現象.若整流子表面污物對照多,則用柴油或汽油洗刷清潔.若有要緊燒損、劃傷以及磨損,形成表面不平滑或失圓時,可視情修繕或調換.修繕時,有用車床削加工整流子,并用細砂布拋光.

　　檢驗電磁開關里面的運動觸頭以及兩個靜觸頭的勞動表面,若運動觸頭以及靜觸頭有燒損現象而形成點火機運行乏力時,有用細砂布將運動觸頭以及靜觸頭磨平.

　　有些顧客在發電機組點火后發覺機組運行乏力,就鑒定是機組出現了品質問題,原本這多數是因為操縱不妥形成的,您只要找到問題的緣故地點,趕緊處理,機組很快就能復原到以往高效運行的勞動形態了.

解決上柴發電機組運轉無力的方法

上柴發電機組出現運行乏力的障礙,要怎么樣處理呢?發電機組勞動時曲軸時轉時不轉或旋轉較慢,使機組無法進路到自行運行形態.形成這類障礙是由于蓄電池電量不及、點火阻力過大或電磁開關里面運動觸頭以及靜觸頭燒損后出現觸碰面不良等所致.其檢驗方式如下.

　　檢驗蓄電池的電量是否充沛.檢驗電刷與整流子的觸碰狀況.在正常狀況下,電刷底部表面與換向器的觸碰面應在85%以上.若不適合技藝要求,則應調換新電刷.

　　檢驗整流子是否有燒損、磨損以及劃傷、凹坑等現象.若整流子表面污物對照多,則用柴油或汽油洗刷清潔.若有要緊燒損、劃傷以及磨損,形成表面不平滑或失圓時,可視情修繕或調換.修繕時,有用車床削加工整流子,并用細砂布拋光.

　　檢驗電磁開關里面的運動觸頭以及兩個靜觸頭的勞動表面,若運動觸頭以及靜觸頭有燒損現象而形成點火機運行乏力時,有用細砂布將運動觸頭以及靜觸頭磨平.

　　有些顧客在發電機組點火后發覺機組運行乏力,就鑒定是機組出現了品質問題,原本這多數是因為操縱不妥形成的,您只要找到問題的緣故地點,趕緊處理,機組很快就能復原到以往高效運行的勞動形態了.

上柴發電機組過熱或過冷的結果

　�。�1）發電機“過熱”

　�、俳档土顺錃庑�，招致發電機的功率降落；

　�、谠缛蓟虮嫉膬A向加大，毀壞了發電機的正常工作。同時，也促使零件接受額外的沖擊負荷而形成早期磨損；

　�、圻\動件之間的正常間隙被毀壞。使零件不能正常運動，以至損壞；

　�、芙饘儋Y料的機械性能降低，形成零件的變形或損壞；

　�、莨饣闆r惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。

燃氣系列機組運轉無力的方法

燃氣系列機組出現運行乏力的障礙,要怎么樣處理呢?發電機組勞動時曲軸時轉時不轉或旋轉較慢,使機組無法進路到自行運行形態.形成這類障礙是由于蓄電池電量不及、點火阻力過大或電磁開關里面運動觸頭以及靜觸頭燒損后出現觸碰面不良等所致.其檢驗方式如下.

　　檢驗蓄電池的電量是否充沛.檢驗電刷與整流子的觸碰狀況.在正常狀況下,電刷底部表面與換向器的觸碰面應在85%以上.若不適合技藝要求,則應調換新電刷.

　　檢驗整流子是否有燒損、磨損以及劃傷、凹坑等現象.若整流子表面污物對照多,則用柴油或汽油洗刷清潔.若有要緊燒損、劃傷以及磨損,形成表面不平滑或失圓時,可視情修繕或調換.修繕時,有用車床削加工整流子,并用細砂布拋光.

　　檢驗電磁開關里面的運動觸頭以及兩個靜觸頭的勞動表面,若運動觸頭以及靜觸頭有燒損現象而形成點火機運行乏力時,有用細砂布將運動觸頭以及靜觸頭磨平.

　　有些顧客在發電機組點火后發覺機組運行乏力,就鑒定是機組出現了品質問題,原本這多數是因為操縱不妥形成的,您只要找到問題的緣故地點,趕緊處理,機組很快就能復原到以往高效運行的勞動形態了.

燃氣系列機組在使用時的安全操作規程

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1、保持啟動電動機的蓄電池組達到啟動電壓。

2、保持散熱器冷卻水位正常，循環水閥常開。

3、曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內。

4、油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。

5、發電機控制屏的“運行——停止——自動”開關放在“自動”位置。

6、機組配電屏的模式開關在“自動”位置。

7、散熱器風機開關打在“自動”位置。

8、機組收到市電失壓的訊號后啟動，確認市電失壓，切開轉換柜市電開關，合上轉換柜發電開關，啟動機房的進風和排風機。

(二) 手動啟動

1、室內氣溫低于20℃時，開啟電加熱器，對機器進行預熱。

2、檢查機體及周圍有無妨礙運轉的雜物，如有應及時清走。

3、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位。如油位水位低于規定值，應補充至正常位置。

4、檢查燃油供油閥和冷卻水截止閥是否處于開通位置。

5、檢查起動電動的蓄電池組電壓是否正常。

6、檢驗配電屏的試驗按鈕，觀察各報警指示燈有否接通發亮。

7、檢查配電屏各開關是否置于分閘位置，各儀表指示是否處于零位。

8、啟動進風和排風機。

9、按動發動機的起動按鈕，使其啟動運轉。如第一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。

燃氣系列機組預熱到啟動的操作流程

燃氣系列機組預熱到啟動的操作流程

預熱

裝有預熱器的機組，在啟動前，人員可根據環境溫度決定是否機組進行預熱操作，帶預熱按鈕的控制屏可控制發動機啟動加熱進行工作，以達到預熱目的。

上電

將控制屏開關從OFF打向ON位置，觀察到面板上儀表背景燈亮，表示控制屏已上電，同時機組燃油處于打開狀態，帶電子調速控制器或電噴型機組的控制器也處于工作狀態。

啟動

部分機組控屏具有怠速/全速轉換開關，用戶可根據實際的需要，選擇是否怠速啟動或者是全速一次性啟動。通常怠速運行時間不宜超過5分鐘，機組切勿長時間在怠速狀態下運行

按下啟動按鈕，持續時間不超過30秒，發動機在啟動馬達的帶動下開始啟動，一旦啟動成功，即可釋放啟動按鈕，機組進入運行狀態。

建議：為延長啟動電瓶及啟動馬達的使用壽命，一次啟動機組的時間控制在5-10秒為宜。若一次啟動不成功，可停頓相應的時間再進行第二次啟動程序。

全自動控制系統的維護和保養

全自動控制系統的正確保養，特別是預防性的保養，是容易、較經濟的保養，因此是延長使用壽命和降低使用成本的關鍵。首先必須做好柴油機使用過程中的日報工作，根據所反映的情況，及時作好必要的調整和修理。據此并參照本章的內容可按不同用戶的特殊工作情況及使用經驗，制訂出不同的保養日程表。

日報表的內容一般有如下幾個方面：

每班工作的日期和起訖時間；常規記錄所有儀表的讀數；功率的使用情況；燃油、機油、冷卻液有否滲漏或超耗；排氣煙色和有否異常聲音；發生故障的前后情況及處理意見。

一、維護保養的主要內容

用戶應根據本節所列技術保養項目進行定期保養。保養分級如下：

日常維護（每班工作）；

一維技術保養（累計工作100h或每隔一個月）；

二維技術保養（累計工作500 h或每隔六個月）；

三級技術保養（累計工作1000-1500h或每隔一年）；

無論進行何種保養，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整。

里卡多發電機組的發動機故障分析

　　進行柴油機故障檢修是一項系統工程，因此要把柴油機看成一個整體(一個系統)，而不能當作一組組件。要掌握故障發生的整個情況，得向操作者全面了解，觀察該柴油機，并作必要的檢查以及作出能指出故障原因的分析。

(一)了解故障現象

首先，要聽取故障匯報并了解故障現象。一些故障的征兆可能是模糊不清的，而另一些故障則可能較為特殊。

盡管有許多故障的情況可以十分迅速和簡單地獲得了解，但是，有的維修人員會想起一些事例，往往對故障分析所作出的第一個結論，都不能排除這些故障。這些情況之所以發生，是由于沒有了解到某些重要情況，或是忽略了這些重要情況。

對于檢修人員來說，必須向顧主，尤其是向實際的操作者詢問，以便使您對故障問題有充分的了解。有些情況只有操作者知道，而您又必須了解這些情況。還有其他一些情況，卻只有通過觀察正在運行時的柴油機，或拆卸某些零部件后才能發現。

您可能會想起有些相似的故障是用一種特殊的方法去排除的。但是，同樣的故障，未必總是要用同一方法去處理。

維修人員可以從下面以提問題的形式了解診斷故障所需的資料信息：

1．柴油機使用狀況

故障發生之前有任何反常的噪音嗎?是荷載還是輕載運行?加速還是減速運行?油壓或水溫有否改變?

當時是否存在不正常的灰塵或煙氣?氣候條件如何?風力多大?

首先覺察到的故障怎樣?機油、燃油、冷卻液消耗量多大?較近有什么變化?排煙濃度怎樣?

柴油機節氣門反應是否靈敏?減速是否正常?停機是否令人滿意?低溫啟動是否令人滿意?有過熄火或缺火嗎?

使用何種燃油?燃油的級別與來源怎樣?怠速或全速運行時會喘振嗎?能否作長期怠速運行?

2．維修史

柴油機近來是否修理過?是什么樣的維修?

以前發生過這種故障嗎?上一次調整是在什么時候?較近什么時候更換過機油和燃油濾清器?

維修制度是否嚴格?燃油如何取得和儲存：維修類別和所用潤滑油級別如何?

柴油機運行了多少km或多少h?誰去維修和調整?

更換機油濾清器時，檢驗過全流式機油濾清器的濾芯嗎?發現有任何金屬雜質嗎?

3．觀察結果

柴油機干凈或是骯臟?皮帶松緊情況如何?外部有無機油、燃油或水的滲漏現象?出現過過熱現象嗎?

柴油機上有否作過臨時修理(零件未固緊、零件破損等等)。

怠速時柴油機的聲音如何?皮帶輪有任何顫擺嗎?近來修理或更換過任何零件嗎?

柴油機上有無不屬于該柴油機的或非標準的零件?有無不良管道?

機油油面、水面和燃油油面高度令人滿意嗎(如果涉及軸承問題，要注意機油狀況。曾經發生過這種情況，因機油不足使軸承損壞，而事后操作者才向曲軸箱再注入新的機油)。

在拆卸時，柴油機內有無異味、積炭、油泥?搖桿蓋下有無其他不良情況?

4．開始檢修前機械師要考慮的問題

只是簡單地詢問和了解情況，解決不了任何問題。因此，在檢修前必須了解與故障有關的情況，看到每個問題的相互依賴關系，才能作出判斷。

利用所有可用的與現有的測試儀器儀表，對于思維過程(思考)是有幫助的，但也未必總要使用。

機械師必須熟悉柴油帆型號、設備型號和操作方面的知識。柴油機上的設備，諸如扭矩變換器、冷卻器和無級調速器等都必須考慮。

大多數柴油機用戶對不必要的停機和過早拆卸所帶來的損失都有反感，所以要重視有計劃和有針對性的檢修，并使每次檢修都能徹底和成功。

由于柴油機任何一個零件出了問題，都可能影響整機的運行，所以您必須具有鑒別柴油機運轉的豐富經驗，能成功地排除故障的重要條件在于用您所掌握的有關柴油機及其零件運行情況方面的知識，來解決故障問題，這是一種智力運籌活動。

尋找與排除故障時要進行某些檢查，這是不難作到的，檢查所得的資料必須同故障有關。不能說你眼前這一臺柴油機出了與上周某一臺柴油機相同的故障，就以為故障原因相同。

里卡多發電機組的啟動與停機

發電機組啟動與停機分別分為兩種形式，一是手動試機，二是自動切換控制。

一、 手動試機

　1、發電機組手動啟動：先測試警報系統正常后，將控制開關切于手動(MAN)位置后，發電機組即可自行啟動。

　2、發電機組停車：將控制開關切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發電機運轉。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強迫停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復歸原位，否則發電機將無法啟動。

二、 自動切換控制

　1、將控制開關切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關（ATS）控制開關亦須置于自動位置使用，當市電停止時，A·T·S 會將啟動信號給予發電機控制系統，發電機即會自動起動。

　2、當控制開關切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，發電機組即會自動停止。 注意：運轉中的發電機組，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。

里卡多發電機組的啟動與停機

發電機組啟動與停機分別分為兩種形式，一是手動試機，二是自動切換控制。

一、 手動試機

　1、發電機組手動啟動：先測試警報系統正常后，將控制開關切于手動(MAN)位置后，發電機組即可自行啟動。

　2、發電機組停車：將控制開關切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發電機運轉。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強迫停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復歸原位，否則發電機將無法啟動。

二、 自動切換控制

　1、將控制開關切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關（ATS）控制開關亦須置于自動位置使用，當市電停止時，A·T·S 會將啟動信號給予發電機控制系統，發電機即會自動起動。

　2、當控制開關切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，發電機組即會自動停止。 注意：運轉中的發電機組，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。

里卡多發電機組安裝注意要點

1、安裝地點需通風良好，發電機端應有足夠的進風口，柴油機端應有良好的出風口。出風口面積應大于水箱面積1.5倍以上。

2、安裝地的周圍應保持清潔，避免在附近放置能產生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。有條件的應配置滅火裝置。

3、在室內使用，必須將排煙管道通導室外，管徑必須≥消的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；若排氣管時垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。

4、基礎采用混凝土時，在安裝時須用水平尺測其水平度，使機組固定于水平的基礎上。機組與基礎之間應有專用防震墊或用底腳螺栓。

5、機組外殼必須有可靠的保護接地，對需要有中性點直接接地的發電機，則必須由專業人員進行中性接地，并配置防雷裝置，嚴禁利用市電的接地裝置進行中性點直接接地。

6、發電機與市電的雙向開關必須十分可靠，以防倒送電。雙向開關的接線可靠性需經過當地供電部門的檢驗認可。

里卡多發電機組的概念及其檢驗方式

　　發電機組屬自備電站交流供電設備的一種類型，是一種小型的發電設備，以內燃機作動力，驅動同步交流發電機而發電。

　　發電機組由柴油機，三相交流無刷同步發電機、控制箱（屏）、散熱水箱、聯軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機的飛輪殼與發電機前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構成一體，并采用圓柱型的彈性聯軸器由飛輪直接驅動發電機的旋轉，其聯接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯接成一鋼體，保證了柴油機的曲軸與發電機轉子的同心度在規定的范圍內。

　　發電機組是由內燃機和同步發電機組合而成的，內燃機的較大功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發電機的額定功率是指在額定轉速下，長期連續運轉時，輸出的額定功率，通常把柴油機輸出額定功率與同步交流發電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。

里卡多發電機組訂購注意事項

發電機組的出口檢驗是依據合同規定或技術協議的有關技術或經濟指標進行檢驗，用戶在選擇和簽約時，應注意以下幾點：

(1)如果使用環境條件與發電機組標定的環境條件值有差距時，應在簽約時說明溫度、濕度及海拔高度值，以提供適宜的機型和配套設備；

(2)說明使用中采取的冷卻方式，特別是大容量機組，更應注意；

(3)定購時，除應說明機組型號外，還要說明選用何種機型；

(4)柴油機組的電壓調整率分別有1％、2％、2.5％的額定電壓。選用何種，亦應說明；

(5)正常供貨時，提供一定量的易損件，另有需要，亦應說明。

檢驗項目和方法

發電機組系成套產品，其中包括柴油機、發電機、控制部件、保護裝置等。出口產品的整機檢驗，包括以下內容：

(1)產品的技術、檢驗資料審查；

(2)產品的規格、型號、主要結構尺寸；

(3)產品整體外觀質量；

(4)機組性能：主要的有技術參數指標，機組運行適應性，各種自動保護裝置的可靠性，靈敏性；

康明斯發電機組安全使用注意要點

　　康明斯發電機組必須由熟悉機組結構、掌握安全操作規程的人員上崗操作。新的或剛經過大修的柴油機組要按規定經過60小時的磨合運轉，并做好必要的保養。

　　對于新的或長期不用的發電機在投入正常運行之前，必須經過嚴格的檢查，主要檢查繞組絕緣情況、接線情況等，如有不符，進行必要處理。

　　柴油機起動后應慢慢提高轉速，經檢查確認一切完好的前提下，可進行低速到額定轉速的空載運行�？蛰d運行時，著重檢查機油壓力，有無異響，勵磁電流、三相電壓變化等，如有異常情況——應立即停機檢查。查明情況后，再行起動。如一切正常，即可投入正常運行。操作人員要嚴密監視控制屏上的儀表的變化情況，是否在許可范圍，并作相應的調整。

　　操作時，操作人員應與帶電設備保持安全距離，并穿戴好勞動防護裝備。倒閘操作要注意先后次序，如停電應先斷開各分支開關，然后再斷開總開關，再進行四極雙投刀閘切換位置。送電時，順序相反進行。正常停機應先卸掉部分負載，再斷總開關，較后關柴油機，不允許不拉斷總開關，隨柴油機熄火而自行停電。停機后對機組作常規性檢查，并記錄運行情況（工作日記）。

　　萬一發生有人觸電，應迅速切斷電源開關，或用絕緣器具迅速使電源斷掉或脫離電源。然后進行搶救，并請醫生來現場搶救。萬一遇有電氣設備水災時，應立即將有關電源切斷，并報告當地供電所，然后進行救火。對帶電設備救火應使用干式滅火器、二氧化碳滅火器等，不準用水。

康明斯發電機組大修（9000-15000小時）

（1）含中修項目；

（2）解體全部發動機；

（3）更換氣缸體、活塞、活塞環、大小軸瓦、曲軸止推墊、進排氣門、全套發動機大修包；

（4）調校油泵、噴油器、更換泵芯、噴油頭；

（5）更換增壓器大修包、水泵修理包；

（6）校正連桿、曲軸、機體等部件，必要時修復或更換。

康明斯發電機組的選擇應考慮的主要因素

機組的選擇應考慮的因素主要有機械與電氣性能、機組的用途、負荷的容量與變化范圍、自動化功能等。

（1） 機組的用途。由于發電機組可用于常用、備用和應急等3種情況。因此不同用途對發電機組　　　的要求就有所區別。

（2） 負荷容量。應根據不同用途選擇負荷容量和負荷的變化范圍，確定柴油發電組機的單機容量和備用　　　發電機組容量。

（3） 機組的使用環境條件（主要指海拔高度和氣候條件）

（4） 發電機組的選擇

（5） 發電機與勵磁方式的選擇

（6） 發電機組的自動化功能的選擇

康明斯發電機組選購的標準

發電機組的進網質量認證檢測實施細則〉〉規定的24項性能指標要求：

1.外觀要求

（1） 發電機組的界限尺寸、安裝尺寸及連接尺寸均符合規定程序批準的廠品圖樣

（2） 機組的焊接應牢固，焊縫應均勻，無焊穿、咬邊、夾渣及氣孔等缺陷，焊渣焊藥應清除干凈；漆膜　　　應均勻，無明顯裂縫和脫落；鍍層應光滑，無漏鍍斑點、銹蝕等現象；機組緊固件應不松動。

（3） 發電機組的電氣安裝應符合電路圖，機組的各導線連接處應有不易脫落的明顯標志。

（4） 發電機組應有接地良好的端子。

（5） 發電機組標牌內容齊全

2.絕緣電阻和絕緣強度

（1） 絕緣電阻：各電氣回路對地及回路間的絕緣電阻應大于2M

（2） 絕緣強度：機組各電氣回路對地及回路間應能承受交流試驗電壓1min，應無擊穿或閃爍現象。

回路電壓 試驗電壓

<100V 750V

≥100V 1440V

3.相序要求。發電機組控制屏接線端子的相序從控制屏正面看應自左到右或自上到下排序。

4.發電機組維持準備運行狀態要求。機組應具有加熱裝置，保證其應急啟動和快速加載時的機油溫度、冷卻介質溫度不低于15℃

5.自動啟動供電和自動停機的可靠性檢查

（1） 接自控或遙控的啟動指令后，柴油發電應能自動啟動。

（2） 機組自動啟動后第3次失敗時，應發出啟動失敗信號；設有備用機組時，程序啟動系統應能自動地將　　　啟動指令傳遞給另一臺備用機組。

（3） 從自動啟動指令發出至向負載供電的時間應不超過3min

（4） 發電機組自動啟動成功后，首次加載量應不低于50％標定負載。

（5） 接自控或遙控的停機指令后，機組應能自動停機；對于與市電電網并用的備用機組，當電網恢復正　　　常后，發電機組應能自動切換或自動停機，其停機方式停機延遲時間應符合產品技術條件規定。

6、自動啟動成功率。自動啟動成功率不小于99％。

7、空載電壓整定范圍要求。機組的空載電壓整定范圍不小于95％-105％標定電壓。

8、自動補給功能要求。機組應能自動向啟動電池充電。

9、自動保護功能要求。機組應有缺相，短路（不大于250KW），過電流（不大于250KW），過速，水溫缸　　溫高，油壓低保護。

10、線電壓波形正弦畸變率。在空載標定電壓，標定頻率下，線電壓波形正弦畸變率<5％。

康明斯發電機組的優點都有哪些呢？

隨著國家的發展和推廣，發電機組已經成為現代生活中不可缺少的設備。它可以在缺電的地區持續使用，也可以作為備用電源來達到理想的效果。那么接下來就讓我們來給您介紹一下發電機組的優點。

　　一、使用范圍廣，燃油經濟，熱效高

　　二、工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負荷下也經濟

　　三、工作可靠、耐久，故障低

　　四、有害排放物較低，減少污染

　　五、防火安全性好，維護成本低

康明斯系列我們采用的是全銅無刷發電機。有很多客戶朋友分不清什么是無刷，什么是有刷。有刷電機顧名思義就是帶碳刷的發電機。就是需要碳刷摩擦銅滑環的過程。產生機械能轉化成電能發電。那么， 無刷發電機就不需要那些構造。有刷發電機在使用過程中會出現很多故障。比如：碳刷偏了、碳刷磨沒有了。銅環壞了或磨沒有了。還有就是碳刷架松動了，卡不住了等等。都會導致發電機失磁不發電。無刷發電機在工作時無火花，對無線電設備干擾小， 克服了有刷發電機因炭刷和滑環間的摩擦與磨損而引發的接觸 不良、不發電或發電不穩等常見故障。所以在使用的時候就沒有后顧之憂。

靜音箱集裝箱式靜音箱特點

1、顯著的低噪聲性能，機組噪聲限值75dB(A)(距機組1m處)。

2、低噪音柴油發電機組總體設計結構緊湊，體積小，造型新穎美觀。

3、多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩。

4、高效降噪型多路進排氣，進排風通道，保證機組充足的動力性能。

5、大型阻抗復合式消音。

6、大容量燃油器。

7、特設快速開啟蓋板，維護保養方便。

靜音箱集裝箱式靜音箱的特點說明

靜音箱集裝箱式靜音箱特點，靜音柴油發電機組，柴油發電機組是引進國外低噪音發電機和發動機技術而精心設計的;設計理念先進，品種齊全。產品除具備系列柴油發電機組，柴油發電機組各項功能外，還具備以下特點:機組噪音低，總體機構緊湊，占用空間小;箱體全部為可拆卸式結構，箱體采用鋼板拼接而成，表面涂有高性能防銹漆，同時具備降噪和防雨功能;箱體內部采用多層屏障阻抗錯配式消聲結構、內置式大型阻抗式消。箱體結構設計合理，箱體內部設有大容量油箱，左右同時設有兩扇檢修門，以便機組故障檢修;同時在箱體上開有觀察窗和機組緊急停機故障按鈕，以便觀察機組的運行情況及在機組出現緊急情況時以較快的速度停機避免機組受到損壞 1.噪音標準符合ISO374。2.內飾采用專用消音材料，內置式使結構緊湊。 良好的通風和防輻射結構 3 特別處理的箱體，完全適應全天候使用。4 箱體的合理位置設置觀察窗，方便觀察和操做。5 特別設置的減震器，使機組運行安靜和平 6 大容量的基座油箱省卻了安裝和連接程。

靜音箱集裝箱式靜音箱機房降噪

隨著我國城市建設的不斷發展，柴油發電機組作為應急電源的理想動力設備，廣泛地被郵電，機場，賓館等部門所選用。然而，柴油發動機組工作狀態時向 周圍傳播的噪聲，嚴重地影響居民的生活和休息。噪聲作為一種物理污染，又因為它的區域性，隨機性，感覺性三個污染特點，直接地為人們感 受和認識，隨著社會經濟的發展和人類環境意識的提高，噪聲污染已被人們普遍關注和重視。國家環保部門也根據不同地區制定相應的噪聲允許范圍。根據環保部門的有關規定，結合多年的設計、施工經驗，對發電機組機房降噪工程進行規范設計和精心施工，既保證機組的正常運行，又能達到環保部門對 《城市區域環境噪聲標準》(GB3095-1996)二類混合區標準的要求即<60DB(A)。機房降噪包含:

1、機房室內降噪消音

2、機房進風系統降噪消音

3、機房排風系統降噪消音

4、機房排氣系統降噪消音

5、機房門窗隔音

靜音箱集裝箱式靜音箱降噪設施

1、隔振設施，柴油機和發電機與橋架之間采用高性能減震器，以減少噪音來源。

2、隔聲罩，采用四至五層的吸音材料制成的隔聲罩，吸音隔音，效果明顯。

3、進風消聲體，三層吸音材料的迷宮式進風消聲體，既保證新鮮空氣的足夠進入，又有效地密閉了噪聲。

4、排風消聲體，三層吸音材料的迷宮式排風消聲體，既保證排風的通暢，又有效地密閉了噪聲傳播。

5、排氣消聲器，阻抗復合型消聲器的采用，大大降低了廢氣排放出時的噪音。

6、電力電纜連接采用固定式接線盒結構，直接在箱體外連接。

另外，隔聲罩門的結構與隔聲罩類似，窗采用雙層玻璃，門窗與隔聲罩格密封，較大限度地密封了噪聲。

集裝箱式靜音箱特點

集裝箱式靜音箱系列產品除具備GF系列或GFZ系列各項功能外還具備以下特點:

1、顯著的低噪聲性能，機組噪聲限值75dB(A)(距機組1m處)。

2、低噪音柴油發電機組總體設計結構緊湊，體積小，造型新穎美觀。

3、多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩。

4、高效降噪型多路進排氣，進排風通道，保證機組充足的動力性能。

5、大型阻抗復合式消音。

6、大容量燃油器。

7、特設快速開啟蓋板，維護保養方便。

靜音箱集裝箱式靜音箱第三代靜音發電機組，設計更加:靜音型柴油發電機組

1.全系列靜音型柴油發電機組可在箱頂部吊裝;

2.總體結構更緊湊，內置式大型臥式消音,噪音更低;靜音型柴油發電機組

3.取消箱底進風的傳統設計,防止雜物和粉塵吸入,加大進風與排風面積;

4.靜音箱上有輸出開關盒,便于電纜的接駁(特別適合于工程施工,租賃);靜音型柴油發電機組

5.靜音箱防水耐氣候等級更高。 靜音型柴油發電機組

濟柴發電機組啟動與停機分別分為兩種形式，一是手動試機，二是自動切換控制。

一、 手動試機

　1、發電機組手動啟動：先測試警報系統正常后，將控制開關切于手動(MAN)位置后，發電機組即可自行啟動。

　2、發電機組停車：將控制開關切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發電機運轉。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強迫停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復歸原位，否則發電機將無法啟動。

二、 自動切換控制

　1、將控制開關切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關（ATS）控制開關亦須置于自動位置使用，當市電停止時，A·T·S 會將啟動信號給予發電機控制系統，發電機即會自動起動。

　2、當控制開關切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，發電機組即會自動停止。 注意：運轉中的發電機組，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。

濟柴發電機組的發動機故障分析

　　進行柴油機故障檢修是一項系統工程，因此要把柴油機看成一個整體(一個系統)，而不能當作一組組件。要掌握故障發生的整個情況，得向操作者全面了解，觀察該柴油機，并作必要的檢查以及作出能指出故障原因的分析。

(一)了解故障現象

首先，要聽取故障匯報并了解故障現象。一些故障的征兆可能是模糊不清的，而另一些故障則可能較為特殊。

盡管有許多故障的情況可以十分迅速和簡單地獲得了解，但是，有的維修人員會想起一些事例，往往對故障分析所作出的第一個結論，都不能排除這些故障。這些情況之所以發生，是由于沒有了解到某些重要情況，或是忽略了這些重要情況。

對于檢修人員來說，必須向顧主，尤其是向實際的操作者詢問，以便使您對故障問題有充分的了解。有些情況只有操作者知道，而您又必須了解這些情況。還有其他一些情況，卻只有通過觀察正在運行時的柴油機，或拆卸某些零部件后才能發現。

您可能會想起有些相似的故障是用一種特殊的方法去排除的。但是，同樣的故障，未必總是要用同一方法去處理。

維修人員可以從下面以提問題的形式了解診斷故障所需的資料信息：

1．濟柴發電機組使用狀況

故障發生之前有任何反常的噪音嗎?是荷載還是輕載運行?加速還是減速運行?油壓或水溫有否改變?

當時是否存在不正常的灰塵或煙氣?氣候條件如何?風力多大?

首先覺察到的故障怎樣?機油、燃油、冷卻液消耗量多大?最近有什么變化?排煙濃度怎樣?

柴油機節氣門反應是否靈敏?減速是否正常?停機是否令人滿意?低溫啟動是否令人滿意?有過熄火或缺火嗎?

使用何種燃油?燃油的級別與來源怎樣?怠速或全速運行時會喘振嗎?能否作長期怠速運行?、

2．維修史

濟柴發電機組近來是否修理過?是什么樣的維修?

以前發生過這種故障嗎?上一次調整是在什么時候?最近什么時候更換過機油和燃油濾清器?

維修制度是否嚴格?燃油如何取得和儲存：維修類別和所用潤滑油級別如何?

柴油機運行了多少km或多少h?誰去維修和調整?

更換機油濾清器時，檢驗過全流式機油濾清器的濾芯嗎?發現有任何金屬雜質嗎?

3．觀察結果

柴油機干凈或是骯臟?皮帶松緊情況如何?外部有無機油、燃油或水的滲漏現象?出現過過熱現象嗎?

柴油機上有否作過臨時修理(零件未固緊、零件破損等等)。

怠速時柴油機的聲音如何?皮帶輪有任何顫擺嗎?近來修理或更換過任何零件嗎?

柴油機上有無不屬于該柴油機的或非標準的零件?有無不良管道?

機油油面、水面和燃油油面高度令人滿意嗎(如果涉及軸承問題，要注意機油狀況。曾經發生過這種情況，因機油不足使軸承損壞，而事后操作者才向曲軸箱再注入新的機油)。

在拆卸時，柴油機內有無異味、積炭、油泥?搖桿蓋下有無其他不良情況?

4．開始檢修前機械師要考慮的問題

只是簡單地詢問和了解情況，解決不了任何問題。因此，在檢修前必須了解與故障有關的情況，看到每個問題的相互依賴關系，才能作出判斷。

利用所有可用的與現有的測試儀器儀表，對于思維過程(思考)是有幫助的，但也未必總要使用。

機械師必須熟悉柴油帆型號、設備型號和操作方面的知識。柴油機上的設備，諸如扭矩變換器、冷卻器和無級調速器等都必須考慮。

大多數柴油機用戶對不必要的停機和過早拆卸所帶來的損失都有反感，所以要重視有計劃和有針對性的檢修，并使每次檢修都能徹底和成功。

由于柴油機任何一個零件出了問題，都可能影響整機的運行，所以您必須具有鑒別柴油機運轉的豐富經驗，能成功地排除故障的重要條件在于用您所掌握的有關柴油機及其零件運行情況方面的知識，來解決故障問題，這是一種智力運籌活動。

尋找與排除故障時要進行某些檢查，這是不難作到的，檢查所得的資料必須同故障有關。不能說你眼前這一臺柴油機出了與上周某一臺柴油機相同的故障，就以為故障原因相同。

濟柴發電機組發動機的維護和保養

濟柴發電機組的正確保養，特別是預防性的保養，是容易、最經濟的保養，因此是延長使用壽命和降低使用成本的關鍵。首先必須做好柴油機使用過程中的日報工作，根據所反映的情況，及時作好必要的調整和修理。據此并參照本章的內容可按不同用戶的特殊工作情況及使用經驗，制訂出不同的保養日程表。

日報表的內容一般有如下幾個方面：

每班工作的日期和起訖時間；常規記錄所有儀表的讀數；功率的使用情況；燃油、機油、冷卻液有否滲漏或超耗；排氣煙色和有否異常聲音；發生故障的前后情況及處理意見。

一、維護保養的主要內容

用戶應根據本節所列技術保養項目進行定期保養。保養分級如下：

日常維護（每班工作）；

一維技術保養（累計工作100h或每隔一個月）；

二維技術保養（累計工作500 h或每隔六個月）；

三級技術保養（累計工作1000-1500h或每隔一年）；

無論進行何種保養，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整。

濟柴發電機組發動機的功率因素解析

　　柴油機銘牌上標的都是有效功率。國家標準規定，根據柴油機的用途和特點，再柴油機的銘牌上標明下列四種功率之中的1-2種。

1、15分鐘功率：適用于需要有短時良好超負荷和加速性能的情況，如汽車、摩托艇等；

2、1小時功率：適用于需要有一定的功率儲備，以克服突增負荷的機械，如輪式拖拉機、機車、船舶等；

3、12小時功率：適用于需要在12小時內連續運轉并要充分發揮柴油機功率的機械，如農用排灌機械、機車、工程機械、拖拉機等；

4、持續功率：適用于需要長期持續運轉的設備，如農業排灌機械、船舶、電站等。

所以，同一臺柴油機，根據用途和使用條件，應用在不同的功率下工作。

道依茨發電機組預熱到啟動的操作流程

預熱

裝有預熱器的機組，在啟動前，人員可根據環境溫度決定是否機組進行預熱操作，帶預熱按鈕的控制屏可控制發動機啟動加熱進行工作，以達到預熱目的。

上電

將控制屏開關從OFF打向ON位置，觀察到面板上儀表背景燈亮，表示控制屏已上電，同時機組燃油處于打開狀態，帶電子調速控制器或電噴型機組的控制器也處于工作狀態。

啟動

部分機組控屏具有怠速/全速轉換開關，用戶可根據實際的需要，選擇是否怠速啟動或者是全速一次性啟動。通常怠速運行時間不宜超過5分鐘，機組切勿長時間在怠速狀態下運行

按下啟動按鈕，持續時間較大不超過30秒，發動機在啟動馬達的帶動下開始啟動，一旦啟動成功，即可釋放啟動按鈕，機組進入運行狀態。

建議：為延長啟動電瓶及啟動馬達的使用壽命，一次啟動機組的時間控制在5-10秒為宜。若一次啟動不成功，可停頓相應的時間再進行第二次啟動程序。

道依茨發電機組在使用時的安全操作規程

�。ㄒ唬┳詣訝顟B

1、保持啟動電動機的蓄電池組達到啟動電壓。

2、保持散熱器冷卻水位正常，循環水閥常開。

3、曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內。

4、油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。

5、發電機控制屏的“運行——停止——自動”開關放在“自動”位置。

6、機組配電屏的模式開關在“自動”位置。

7、散熱器風機開關打在“自動”位置。

8、機組收到市電失壓的訊號后啟動，確認市電失壓，切開轉換柜市電開關，合上轉換柜發電開關，啟動機房的進風和排風機。

(二) 手動啟動

1、室內氣溫低于20℃時，開啟電加熱器，對機器進行預熱。

2、檢查機體及周圍有無妨礙運轉的雜物，如有應及時清走。

3、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位。如油位水位低于規定值，應補充至正常位置。

4、檢查燃油供油閥和冷卻水截止閥是否處于開通位置。

5、檢查起動電動的蓄電池組電壓是否正常。

6、檢驗配電屏的試驗按鈕，觀察各報警指示燈有否接通發亮。

7、檢查配電屏各開關是否置于分閘位置，各儀表指示是否處于零位。

8、啟動進風和排風機。

9、按動發動機的起動按鈕，使其啟動運轉。如第一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。

（三）手動操作并聯供電

1、待并車發電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，運轉正常。

2、等并車發電機的輸出電壓和頻率的數值與母排上的數值相一致。

3、把待并車發電機的同步器手柄打在“合閘”位置。

4、觀察同步指示器的指示燈及指針。

5、觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時或指針旋轉到零位，即可打上并電合閘開關。

6、機組進入并車運行，隨后把其同步器手柄旋回“關斷”位置。

7、如果同步器合閘后，同步器指針旋轉太快或反時針旋轉，則不允許并車，否則，將導致合閘失效。

8、手動并車成功后，應立即與低壓配電房聯系，落實總配電屏饋出開關可否合閘送電后再行操作。

（四）運行安全管理

1、按照規定時間檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫是否有變化。潤滑油的壓力不得低于150kPa，冷卻水溫度不得高于95℃。

2、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，低于正常位置應予以補充。

3、勤觀察配電屏各儀表及報警指示燈是否正常。凡紅燈亮表示有故障，綠燈為正常運行指示燈。

4、查充電器是否正常充電。

5、傾聽機器的各部分運轉聲響是否正常。

6、手模機體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。

7、留意發機或電器設備是否有焦糊等異味。

8、發現有不良情況，應即時處理解決；嚴重的應停機處理。

9、凡故障停機，須把故障消除，然后按動機組上的重復手掣，機組方可再進行運作。

10、對各運行參數，每班記錄不少于兩次。

（五）停車

1、總控屏的輸出饋電開關分閘，脫開電網。

2、發電機空載運轉10分鐘后停車。

3、停止機房的風機、冷卻水泵等。

解決道依茨發電機組運轉無力的方法

發電機組出現運行乏力的障礙,要怎么樣處理呢?發電機組勞動時曲軸時轉時不轉或旋轉較慢,使機組無法進路到自行運行形態.形成這類障礙是由于蓄電池電量不及、點火阻力過大或電磁開關里面運動觸頭以及靜觸頭燒損后出現觸碰面不良等所致.其檢驗方式如下.

　　檢驗蓄電池的電量是否充沛.檢驗電刷與整流子的觸碰狀況.在正常狀況下,電刷底部表面與換向器的觸碰面應在85%以上.若不適合技藝要求,則應調換新電刷.

　　檢驗整流子是否有燒損、磨損以及劃傷、凹坑等現象.若整流子表面污物對照多,則用柴油或汽油洗刷清潔.若有要緊燒損、劃傷以及磨損,形成表面不平滑或失圓時,可視情修繕或調換.修繕時,有用車床削加工整流子,并用細砂布拋光.

　　檢驗電磁開關里面的運動觸頭以及兩個靜觸頭的勞動表面,若運動觸頭以及靜觸頭有燒損現象而形成點火機運行乏力時,有用細砂布將運動觸頭以及靜觸頭磨平.

道依茨發電機組冷卻系統的作用

　　1.發電機在工作過程中，由于燃料的熄滅以及運動零部件之間的摩擦產生大量的熱量，使零件激烈受熱。其特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。假如沒有恰當的冷卻，就不能保證發電機的正常工作。冷卻系統的作用就是維持發電機在最適合的溫度下工作。

　　2.道依茨發電機組過熱或過冷的結果

　�。�1）發電機“過熱”

　�、俳档土顺錃庑�，招致發電機的功率降落；

　�、谠缛蓟虮嫉膬A向加大，毀壞了發電機的正常工作。同時，也促使零件接受額外的沖擊負荷而形成早期磨損；

　�、圻\動件之間的正常間隙被毀壞。使零件不能正常運動，以至損壞；

　�、芙饘儋Y料的機械性能降低，形成零件的變形或損壞；

　�、莨饣闆r惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。

　�。�2）發電機“過冷”

　　道依茨發電機組的冷卻，假如單純依托零件自身對外散熱時不夠的，必需對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件停止必要的強迫冷卻，才干保證發電機正常運轉。但是，過火的冷卻也將惹起不良結果。

　�、龠M入氣缸的可燃混和氣（或空氣）溫度太低，使著火艱難或熄滅緩慢，形成發電機功率降落且燃油耗費量增加；

　�、诠饣驼扯仍龃�，形成光滑不良，加劇了零件的磨損，同時也增大了功率耗費；

　�、巯绾蟮纳晌镏械乃魵庖啄Y成水與酸性氣體構成酸類，加重了對零件特別是氣缸壁的腐蝕作用；

道依茨發電機組的使用會出現無力的情況，那么大家是否了解發電機組出現無力的原因都有哪些嗎?下面詳細為大家介紹：

　　1、進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。

　　2、排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓

　　3、在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載

　　4、空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理、檢查一切管卡箍、接頭和密封墊。從頭上緊

　　5、渦輪增壓器壓縮機臟污 處理、清洗或替換增壓器，檢查增壓器中有無污物

　　6、燃油質量低質 處理、檢查替換燃油

　　7、燃油輸油管道漏氣 處理、檢查連接件有無松動，管道有無分裂，濾清器是否未上緊等，并逐個校正

　　8、輸油管道受阻 處理、輸油管道中有異物或管道損壞，收拾修正

　　9、內輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換

　　10、燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。

道依茨發電機組，排放達到歐二或歐三及EPA環保標準，發動機選用久負盛名的瑞典沃爾沃集團生產的電子噴射柴油發動機，沃爾沃始創于1927年，長期以來，它閃亮的品牌一直與它的三個核心價值觀——質量、安全、環保緊密相聯系在一起，集團屬下的VOLVO PENTA專注于發電、專用車輛及船用柴油發動機的生產，它在六缸發動機及電子噴射等方面技術傲視群雄。發電機組，功率范圍64KW-504KW。因其性能可靠、馬力強勁、綠色環保、人性化的安全設計深得全球客戶的青睞。采用了先進技術優化燃燒過程，降低了持續負荷運行費用，優化設計的減震器、精確匹配的增壓器和低速冷卻風扇，降低機組運行時的噪音，排放達德國TALuft標準，電噴機排放遠優于德國TALuft標準

  道依茨發電機組要進行必要的防雷保護。特別是直接與架空配電線路連接的發電機組必須進行防雷保護，應根據國家標準設計規范的規定，按不同情況對發電機絕緣采取不同的防雷保護措施。單機容量為300～1500kw的直配電機，采用9的保護接線進行過電壓保護。單機容量為300kw及以下的高壓直配電機，根據具體情況和運行經驗，采用10(a)的保護接線，或10(b)的方式，只在線路入戶處裝設一組避雷器和電容器，并在靠近人戶處的電桿上裝設保護間    隙或將絕緣子鐵腳接地。個別重要電機采用9的保護接線。保護高壓旋轉電機用的避雷器，一般采用磁吹避雷器，避雷器宜靠近發電機裝設。在一般情況下，避雷器可裝在電機出線處；如接在每一組母線上的發電機不超過兩臺，或單機容量不超過500kw，且與避雷器的距離不超過50m時，避雷器也可裝在每一組母線上當直配電機中性點能引出且未直接接地時，應在中性點上裝設磁吹或普通閥型避雷器。

發電機組在使用時的安全操作規程

�。ㄒ唬┳詣訝顟B

1、保持啟動電動機的蓄電池組達到啟動電壓。

2、保持散熱器冷卻水位正常，循環水閥常開。

3、曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內。

4、油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。

5、發電機控制屏的“運行——停止——自動”開關放在“自動”位置。

6、機組配電屏的模式開關在“自動”位置。

7、散熱器風機開關打在“自動”位置。

8、機組收到市電失壓的訊號后啟動，確認市電失壓，切開轉換柜市電開關，合上轉換柜發電開關，啟動機房的進風和排風機。

(二) 手動啟動

1、室內氣溫低于20℃時，開啟電加熱器，對機器進行預熱。

2、檢查機體及周圍有無妨礙運轉的雜物，如有應及時清走。

3、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位。如油位水位低于規定值，應補充至正常位置。

4、檢查燃油供油閥和冷卻水截止閥是否處于開通位置。

5、檢查起動電動的蓄電池組電壓是否正常。

6、檢驗配電屏的試驗按鈕，觀察各報警指示燈有否接通發亮。

7、檢查配電屏各開關是否置于分閘位置，各儀表指示是否處于零位。

8、啟動進風和排風機。

9、按動發動機的起動按鈕，使其啟動運轉。如第一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。

（三）手動操作并聯供電

1、待并車發電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，運轉正常。

2、等并車發電機的輸出電壓和頻率的數值與母排上的數值相一致。

3、把待并車發電機的同步器手柄打在“合閘”位置。

4、觀察同步指示器的指示燈及指針。

5、觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時或指針旋轉到零位，即可打上并電合閘開關。

6、機組進入并車運行，隨后把其同步器手柄旋回“關斷”位置。

7、如果同步器合閘后，同步器指針旋轉太快或反時針旋轉，則不允許并車，否則，將導致合閘失效。

8、手動并車成功后，應立即與低壓配電房聯系，落實總配電屏饋出開關可否合閘送電后再行操作。

（四）運行安全管理

1、按照規定時間檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫是否有變化。潤滑油的壓力不得低于150kPa，冷卻水溫度不得高于95℃。

2、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，低于正常位置應予以補充。

3、勤觀察配電屏各儀表及報警指示燈是否正常。凡紅燈亮表示有故障，綠燈為正常運行指示燈。

4、查充電器是否正常充電。

5、傾聽機器的各部分運轉聲響是否正常。

6、手模機體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。

7、留意發機或電器設備是否有焦糊等異味。

8、發現有不良情況，應即時處理解決；嚴重的應停機處理。

9、凡故障停機，須把故障消除，然后按動機組上的重復手掣，機組方可再進行運作。

10、對各運行參數，每班記錄不少于兩次。

（五）停車

1、總控屏的輸出饋電開關分閘，脫開電網。

2、發電機空載運轉10分鐘后停車。

3、停止機房的風機、冷卻水泵等。

      發電機組出現運行乏力的障礙,要怎么樣處理呢?發電機組勞動時曲軸時轉時不轉或旋轉較慢,使機組無法進路到自行運行形態.形成這類障礙是由于蓄電池電量不及、點火阻力過大或電磁開關里面運動觸頭以及靜觸頭燒損后出現觸碰面不良等所致.其檢驗方式如下.

　　檢驗蓄電池的電量是否充沛.檢驗電刷與整流子的觸碰狀況.在正常狀況下,電刷底部表面與換向器的觸碰面應在85%以上.若不適合技藝要求,則應調換新電刷.

　　檢驗整流子是否有燒損、磨損以及劃傷、凹坑等現象.若整流子表面污物對照多,則用或汽油洗刷清潔.若有要緊燒損、劃傷以及磨損,形成表面不平滑或失圓時,可視情修繕或調換.修繕時,有用車床削加工整流子,并用細砂布拋光.

　　檢驗電磁開關里面的運動觸頭以及兩個靜觸頭的勞動表面,若運動觸頭以及靜觸頭有燒損現象而形成點火機運行乏力時,有用細砂布將運動觸頭以及靜觸頭磨平.

　　有些顧客在發電機組點火后發覺機組運行乏力,就鑒定是機組出現了品質問題,原本這多數是因為操縱不妥形成的,您只要找到問題的緣故地點,趕緊處理,機組很快就能復原到以往運行的勞動形態了.

800kw濰柴博杜安發電機組的功率因素解析

　　柴油機銘牌上標的都是有效功率。標準規定，根據柴油機的用途和特點，再柴油機的銘牌上標明下列四種功率之中的1-2種。

1、15分鐘功率：適用于需要有短時良好超負荷和加速性能的情況，如汽車、摩托艇等；

2、1小時功率：適用于需要有一定的功率儲備，以克服突增負荷的機械，如輪式拖拉機、機車、船舶等；

3、12小時功率：適用于需要在12小時內連續運轉并要充分發揮柴油機功率的機械，如農用排灌機械、機車、工程機械、拖拉機等；

4、持續功率：適用于需要長期持續運轉的設備，如農業排灌機械、船舶、電站等。

所以，同一臺柴油機，根據用途和使用條件，應用在不同的功率下工作。

800kw濰柴博杜安發電機組預熱到啟動的操作流程

預熱

裝有預熱器的機組，在啟動前，人員可根據環境溫度決定是否機組進行預熱操作，帶預熱按鈕的控制屏可控制發動機啟動加熱進行工作，以達到預熱目的。

上電

將控制屏開關從OFF打向ON位置，觀察到面板上儀表背景燈亮，表示控制屏已上電，同時機組燃油處于打開狀態，帶電子調速控制器或電噴型機組的控制器也處于工作狀態。

啟動

部分機組控屏具有怠速/全速轉換開關，用戶可根據實際的需要，選擇是否怠速啟動或者是全速一次性啟動。通常怠速運行時間不宜超過5分鐘，機組切勿長時間在怠速狀態下運行

按下啟動按鈕，持續時間大不超過30秒，發動機在啟動馬達的帶動下開始啟動，一旦啟動成功，即可釋放啟動按鈕，機組進入運行狀態。

建議：為延長啟動電瓶及啟動馬達的使用壽命，一次啟動機組的時間控制在5-10秒為宜。若一次啟動不成功，可停頓相應的時間再進行第二次啟動程序。

發電機組運行安全管理

1、按照規定時間檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫是否有變化。潤滑油的壓力不得低于150kPa，冷卻水溫度不得高于95℃。

2、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，低于正常位置應予以補充。

3、勤觀察配電屏各儀表及報警指示燈是否正常。凡紅燈亮表示有故障，綠燈為正常運行指示燈。

4、查充電器是否正常充電。

5、傾聽機器的各部分運轉聲響是否正常。

6、手模機體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。

7、留意發機或電器設備是否有焦糊等異味。

8、發現有不良情況，應即時處理解決；嚴重的應停機處理。

9、凡故障停機，須把故障消除，然后按動機組上的重復手掣，機組方可再進行運作。

10、對各運行參數，每班記錄不少于兩次。

濰柴博杜安發電機組在使用時的安全操作規程

�。ㄒ唬┳詣訝顟B

1、保持啟動電動機的蓄電池組達到啟動電壓。

2、保持散熱器冷卻水位正常，循環水閥常開。

3、曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內。

4、油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。

5、發電機控制屏的“運行——停止——自動”開關放在“自動”位置。

6、機組配電屏的模式開關在“自動”位置。

7、散熱器風機開關打在“自動”位置。

8、機組收到市電失壓的訊號后啟動，確認市電失壓，切開轉換柜市電開關，合上轉換柜發電開關，啟動機房的進風和排風機。

(二) 手動啟動

1、室內氣溫低于20℃時，開啟電加熱器，對機器進行預熱。

2、檢查機體及周圍有無妨礙運轉的雜物，如有應及時清走。

3、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位。如油位水位低于規定值，應補充至正常位置。

4、檢查燃油供油閥和冷卻水截止閥是否處于開通位置。

5、檢查起動電動的蓄電池組電壓是否正常。

6、檢驗配電屏的試驗按鈕，觀察各報警指示燈有否接通發亮。

7、檢查配電屏各開關是否置于分閘位置，各儀表指示是否處于零位。

8、啟動進風和排風機。

9、按動發動機的起動按鈕，使其啟動運轉。如第一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。

（三）手動操作并聯供電

1、待并車發電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，運轉正常。

2、等并車發電機的輸出電壓和頻率的數值與母排上的數值相一致。

3、把待并車發電機的同步器手柄打在“合閘”位置。

4、觀察同步指示器的指示燈及指針。

5、觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時或指針旋轉到零位，即可打上并電合閘開關。

6、機組進入并車運行，隨后把其同步器手柄旋回“關斷”位置。

7、如果同步器合閘后，同步器指針旋轉太快或反時針旋轉，則不允許并車，否則，將導致合閘失效。

8、手動并車成功后，應立即與低壓配電房聯系，落實總配電屏饋出開關可否合閘送電后再行操作。

800kw濰柴博杜安發電機組運轉無力的方法

柴油發電機組出現運行乏力的障礙,要怎么樣處理呢?柴油發電機組勞動時曲軸時轉時不轉或旋轉較慢,使機組無法進路到自行運行形態.形成這類障礙是由于蓄電池電量不及、點火阻力過大或電磁開關里面運動觸頭以及靜觸頭燒損后出現觸碰面不良等所致.其檢驗方式如下.

　　檢驗蓄電池的電量是否充沛.檢驗電刷與整流子的觸碰狀況.在正常狀況下,電刷底部表面與換向器的觸碰面應在85%以上.若不適合技藝要求,則應調換新電刷.

　　檢驗整流子是否有燒損、磨損以及劃傷、凹坑等現象.若整流子表面污物對照多,則用柴油或汽油洗刷清潔.若有要緊燒損、劃傷以及磨損,形成表面不平滑或失圓時,可視情修繕或調換.修繕時,有用車床削加工整流子,并用細砂布拋光.

　　檢驗電磁開關里面的運動觸頭以及兩個靜觸頭的勞動表面,若運動觸頭以及靜觸頭有燒損現象而形成點火機運行乏力時,有用細砂布將運動觸頭以及靜觸頭磨平.

　　有些顧客在柴油發電機組點火后發覺機組運行乏力,就鑒定是機組出現了品質問題,原本這多數是因為操縱不妥形成的,您只要找到問題的緣故地點,趕緊處理,機組很快就能復原到以往運行的勞動形態了.

200kw濰柴股份發電機組冷卻系統的作用

　　1.發電機在工作過程中，由于燃料的熄滅以及運動零部件之間的摩擦產生大量的熱量，使零件激烈受熱。其特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。假如沒有恰當的冷卻，就不能保證發電機的正常工作。冷卻系統的作用就是維持發電機在最適合的溫度下工作。

　　2.柴油發電機過熱或過冷的結果

　�。�1）發電機“過熱”

　�、俳档土顺錃庑�，招致發電機的功率降落；

　�、谠缛蓟虮嫉膬A向加大，毀壞了發電機的正常工作。同時，也促使零件接受額外的沖擊負荷而形成早期磨損；

　�、圻\動件之間的正常間隙被毀壞。使零件不能正常運動，以至損壞；

　�、芙饘儋Y料的機械性能降低，形成零件的變形或損壞；

　�、莨饣闆r惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。

　�。�2）發電機“過冷”

　　柴油發電機的冷卻，假如單純依托零件自身對外散熱時不夠的，必需對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件停止必要的強迫冷卻，才干保證發電機正常運轉。但是，過火的冷卻也將惹起不良結果。

　�、龠M入氣缸的可燃混和氣（或空氣）溫度太低，使著火艱難或熄滅緩慢，形成發電機功率降落且燃油耗費量增加；

　�、诠饣驼扯仍龃�，形成光滑不良，加劇了零件的磨損，同時也增大了功率耗費；

　�、巯绾蟮纳晌镏械乃魵庖啄Y成水與酸性氣體構成酸類，加重了對零件特別是氣缸壁的腐蝕作用；

發電機組的使用會出現無力的情況，那么大家是否了解柴油發電機組出現無力的原因都有哪些嗎?下面詳細為大家介紹：

　　1、進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。

　　2、排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓

　　3、在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載

　　4、空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理、檢查一切管卡箍、接頭和密封墊。從頭上緊

　　5、渦輪增壓器壓縮機臟污 處理、清洗或替換增壓器，檢查增壓器中有無污物

　　6、燃油質量低質 處理、檢查替換燃油

　　7、燃油輸油管道漏氣 處理、檢查連接件有無松動，管道有無分裂，濾清器是否未上緊等，并逐個校正

　　8、輸油管道受阻 處理、輸油管道中有異物或管道損壞，收拾修正

　　9、內輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換

　　10、燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。

濰柴股份發電機組的定義

柴油發電機，排放達到歐二或歐三及EPA環保標準，發動機選用久負盛名的瑞典集團生產的電子噴射柴油發動機，始創于1927年，長期以來，它閃亮的品牌一直與它的三個核心價值觀——質量、安全、環保緊密相聯系在一起，集團屬下的VOLVO PENTA專注于發電、專用車輛及船用柴油發動機的生產，它在六缸發動機及電子噴射等方面技術傲視群雄。柴油發電機組，功率范圍64KW-504KW。因其性能可靠、馬力強勁、綠色環保、人性化的安全設計深得全球客戶的青睞。采用了先進技術優化燃燒過程，降低了持續負荷運行費用，優化設計的減震器、精確匹配的增壓器和低速冷卻風扇，降低機組運行時的噪音，排放達德國TALuft標準，電噴機排放遠優于德國TALuft標準

200kw濰柴股份發電機組防雷保護措施

  柴油發電機組要進行必要的防雷保護。特別是直接與架空配電線路連接的柴油發電機組必須進行防雷保護，應根據我國標準設計規范的規定，按不同情況對發電機絕緣采取不同的防雷保護措施。單機容量為300～1500kw的直配電機，采用9的保護接線進行過電壓保護。單機容量為300kw及以下的高壓直配電機，根據具體情況和運行經驗，采用10(a)的保護接線，或10(b)的方式，只在線路入戶處裝設一組避雷器和電容器，并在靠近人戶處的電桿上裝設保護間    隙或將絕緣子鐵腳接地。個別重要電機采用9的保護接線。保護高壓旋轉電機用的避雷器，一般采用磁吹避雷器，避雷器宜靠近發電機裝設。在一般情況下，避雷器可裝在電機出線處；如接在每一組母線上的發電機不超過兩臺，或單機容量不超過500kw，且與避雷器的距離不超過50m時，避雷器也可裝在每一組母線上當直配電機中性點能引出且未直接接地時，應在中性點上裝設磁吹或普通閥型避雷器。

機組整體為一體式結構，機組的制造.柴油發電機組是以柴油為燃料、以內燃機為動力、驅動同步交流發電機發電，把動能轉換成電能和熱能的自備電站

交流供電設備。柴油發電機組作為備用電源或臨時應急電源。特點：固定安裝，可迅速進行市電/發電切換，縮短停電時間

1、減振設施，柴油機和發電機與橋架之間采用高性能減震器，減少震動產生的噪音。

2、隔聲罩，采用四至五層的吸音材料的隔聲罩，技術成熟，吸音隔音，效果明顯。

3、進風消聲體，三層吸音材料的迷宮式進風消聲體，既保證新鮮空氣的足夠進入，又有效地密閉了噪聲外揚。

4、排風消聲體，三層吸音材料的迷宮式排風消聲體，既保證排風的通暢，又有效地密閉了噪聲傳播擴散。

5、排氣消聲器，阻抗復合型消聲器的采用，大大降低了廢氣排放出時的噪音，排放能夠符合國家標準。

6、電力電纜連接采用固定式接線盒結構，直接在箱體外連接。

另外，隔聲罩門的結構與隔聲罩類似，窗采用雙層玻璃，門窗與隔聲罩嚴格密封，最大限度地密封了噪聲。

1、減振設施，柴油機和發電機與橋架之間采用高性能減震器，減少震動產生的噪音。

2、隔聲罩，采用四至五層的吸音材料的隔聲罩，技術成熟，吸音隔音，效果明顯。

3、進風消聲體，三層吸音材料的迷宮式進風消聲體，既保證新鮮空氣的足夠進入，又有效地密閉了噪聲外揚。

4、排風消聲體，三層吸音材料的迷宮式排風消聲體，既保證排風的通暢，又有效地密閉了噪聲傳播擴散。

5、排氣消聲器，阻抗復合型消聲器的采用，大大降低了廢氣排放出時的噪音，排放能夠符合國家標準。

6、電力電纜連接采用固定式接線盒結構，直接在箱體外連接。

另外，隔聲罩門的結構與隔聲罩類似，窗采用雙層玻璃，門窗與隔聲罩嚴格密封，最大限度地密封了噪聲。

移動變電站用干式變壓器為空氣自冷式，采用H級絕緣材料組成，主、縱絕緣可靠、熱穩定性好、可持續滿負荷運行、鐵心采用優質高導磁，薄硅鋼片、全45&ordm;C接縫，結構緊湊、可靠。有效地降低了空裁電流和空裁損耗。箱殼用鋼板焊接而成，主體側面采用瓦楞鋼板結構，以增加散熱面。并在箱殼內部上層空腔設有溫度監視器件（溫控開關），溫控器均為常開觸點，其控制線引入到低壓饋電開關。實現超溫保護（H級125℃、B級80℃）。高壓開關有高壓負荷開關和高壓真空開關兩種；高壓負荷開關與低壓饋電開關配套使用；高壓真空開關與低壓電源保護箱配套使用。高壓真空開關，低壓饋電開關和低壓電源保護箱具有漏電、過載、短路、斷相和失壓等保護功能。

移動變電站用干式變壓器為空氣自冷式，采用H級絕緣材料組成，主、縱絕緣可靠、熱穩定性好、可持續滿負荷運行、鐵心采用優質高導磁，薄硅鋼片、全45&ordm;C接縫，結構緊湊、可靠。有效地降低了空裁電流和空裁損耗。箱殼用鋼板焊接而成，主體側面采用瓦楞鋼板結構，以增加散熱面。并在箱殼內部上層空腔設有溫度監視器件（溫控開關），溫控器均為常開觸點，其控制線引入到低壓饋電開關。實現超溫保護（H級125℃、B級80℃）。高壓開關有高壓負荷開關和高壓真空開關兩種；高壓負荷開關與低壓饋電開關配套使用；高壓真空開關與低壓電源保護箱配套使用。高壓真空開關，低壓饋電開關和低壓電源保護箱具有漏電、過載、短路、斷相和失壓等保護功能。

山東自動化發電機組價格講述有關共軌式電控燃油噴射技術：

共軌式電控燃油噴射技術通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。

其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的 map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

現在該項新技術已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。

山東機組系列哪家好講述共軌式電控燃油噴射技術：

共軌式電控燃油噴射技術通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。

其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的 map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

現在該項新技術已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。

船用柴油機銷售熱線闡述高壓共軌電子控制燃油噴射技術簡介：

傳統的柴油機存在著供油不精確的問題，解決的辦法是采用電子控制燃油噴射的技術。與汽油機相比柴油機的電子控制燃油噴射系統有很多相同之處，在整機電腦管理方面兩者基本相同，但因柴油機的噴射系統形式多樣，電控系統的硬件也呈多樣形式，同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力、噴油路等多參數進行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機。

第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，它用電子伺服機構代替調速器控制供油滑套位置以實現供油量的調整，這類技術已發展到了可以同時控制定時和預噴射的 TICS 系統。

第二代系統也稱時間控制系統，其特點是供油仍維持傳統的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調節則由電腦控制的強力快速響應電磁閥的開閉時刻所決定。

第三代也稱為直接數控系統，它完全脫開了傳統的油泵分缸燃油供應方式，通過共軌壓力和噴油壓力/時間的綜合控制，實現各種復雜的供油回路和特性。強力快速線形響應電磁閥是各種系統共同的技術難點。

因柴油機的噴射系統形式多樣，國外柴油機的電控系統也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預行程 TICS 系統，有基于時間控制泵噴嘴系統，有蓄壓共軌系統和高壓共軌系統等。各種技術方案都在原有的基礎上發展，但高壓共軌系統是總的發展方向。

空壓機組用柴油機價格闡述高壓共軌電子控制燃油噴射技術簡介：

傳統的柴油機存在著供油不精確的問題，解決的辦法是采用電子控制燃油噴射的技術。與汽油機相比柴油機的電子控制燃油噴射系統有很多相同之處，在整機電腦管理方面兩者基本相同，但因柴油機的噴射系統形式多樣，電控系統的硬件也呈多樣形式，同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力、噴油路等多參數進行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機。

第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，它用電子伺服機構代替調速器控制供油滑套位置以實現供油量的調整，這類技術已發展到了可以同時控制定時和預噴射的 TICS 系統。

第二代系統也稱時間控制系統，其特點是供油仍維持傳統的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調節則由電腦控制的強力快速響應電磁閥的開閉時刻所決定。

第三代也稱為直接數控系統，它完全脫開了傳統的油泵分缸燃油供應方式，通過共軌壓力和噴油壓力/時間的綜合控制，實現各種復雜的供油回路和特性。強力快速線形響應電磁閥是各種系統共同的技術難點。

因柴油機的噴射系統形式多樣，國外柴油機的電控系統也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預行程 TICS 系統，有基于時間控制泵噴嘴系統，有蓄壓共軌系統和高壓共軌系統等。各種技術方案都在原有的基礎上發展，但高壓共軌系統是總的發展方向。

固定動力柴油機價格闡述高壓共軌電子控制燃油噴射技術簡介：

傳統的柴油機存在著供油不精確的問題，解決的辦法是采用電子控制燃油噴射的技術。與汽油機相比柴油機的電子控制燃油噴射系統有很多相同之處，在整機電腦管理方面兩者基本相同，但因柴油機的噴射系統形式多樣，電控系統的硬件也呈多樣形式，同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力、噴油路等多參數進行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機。

第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，它用電子伺服機構代替調速器控制供油滑套位置以實現供油量的調整，這類技術已發展到了可以同時控制定時和預噴射的 TICS 系統。

第二代系統也稱時間控制系統，其特點是供油仍維持傳統的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調節則由電腦控制的強力快速響應電磁閥的開閉時刻所決定。

第三代也稱為直接數控系統，它完全脫開了傳統的油泵分缸燃油供應方式，通過共軌壓力和噴油壓力/時間的綜合控制，實現各種復雜的供油回路和特性。強力快速線形響應電磁閥是各種系統共同的技術難點。

因柴油機的噴射系統形式多樣，國外柴油機的電控系統也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預行程 TICS 系統，有基于時間控制泵噴嘴系統，有蓄壓共軌系統和高壓共軌系統等。各種技術方案都在原有的基礎上發展，但高壓共軌系統是總的發展方向。

柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。

為了柴油機能在怠速穩定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統中最精密的部件，它的作用就是根據柴油機工況的變化調節柴油量，并提高柴油壓力，按規定的時間與規律將柴油供給噴油器。

柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。

為了柴油機能在怠速穩定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統中最精密的部件，它的作用就是根據柴油機工況的變化調節柴油量，并提高柴油壓力，按規定的時間與規律將柴油供給噴油器。

柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。

為了柴油機能在怠速穩定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統中最精密的部件，它的作用就是根據柴油機工況的變化調節柴油量，并提高柴油壓力，按規定的時間與規律將柴油供給噴油器。

（1） 有能量密度高（大型低速增壓柴油機的有效熱效率已超過50%），燃油消耗率低，這對節約能源和提高經濟效益都很重要。

（2） 好的燃油經濟性；

（3） 溫室效應氣體排放少，其二氧化碳的排放量比汽油機大約低30-35%，但廢氣中含有害成分（NO，顆粒物等）較多，噪聲較大，在環境保護方面已引起重視。

（4） 功率和轉速范圍很大（功率1—65580KW，轉速54—5000r/min），因此應用領域寬

（5） 結構較復雜，零部件材料和工藝要求較高，制造成本較高，與汽油機相比質量較大。

（6） 新技術（電子控制，增壓，廢氣再循環，新材料）應用多，發展快。產品研制開發和生產裝備的投資大，屬于技術密集和資金密集性產品。

以上六點闡述了有關車用柴油機特點的闡述希望對大家有所幫助！

（1） 有能量密度高（大型低速增壓柴油機的有效熱效率已超過50%），燃油消耗率低，這對節約能源和提高經濟效益都很重要。

（2） 好的燃油經濟性；

（3） 溫室效應氣體排放少，其二氧化碳的排放量比汽油機大約低30-35%，但廢氣中含有害成分（NO，顆粒物等）較多，噪聲較大，在環境保護方面已引起重視。

（4） 功率和轉速范圍很大（功率1—65580KW，轉速54—5000r/min），因此應用領域寬

（5） 結構較復雜，零部件材料和工藝要求較高，制造成本較高，與汽油機相比質量較大。

（6） 新技術（電子控制，增壓，廢氣再循環，新材料）應用多，發展快。產品研制開發和生產裝備的投資大，屬于技術密集和資金密集性產品。

在結構方面，柴油發動機與汽油發動機具有基本相同的結構，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前者用壓燃柴油作功，后者用點燃汽油作功，一個“壓燃”一個“點燃”，就是兩者的根本區別點。

汽油機的燃料是在進氣行程中與空氣混合后進入氣缸，然后被火花塞點燃作功；柴油機的燃料則是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。

這個區別造成了柴油機在燃料供給系統的結構有其自己的特點。柴油機的燃料噴射系統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。

柴油發電機組設備的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。

大家都知道柴油發電機組肯定都是由柴油進行發電的，那么柴油發電機組如果使用質量較差的柴油也會對設備造成很大的影響的。柴油發電機組組在發電的過程中是需要柴油來燃燒驅動，這樣才能夠給我們供電。但是有的時候我們會加到一些劣質的柴油，劣質的柴油會影響到柴油機發電機組的使用和發電，還會直接影響到發電機組功率的發揮與發動機故障的發生率。柴油品質較好燃燒率高則機組功率也得以正常發揮，反之柴油的純度較差直接導致發動機氣缸內積碳較多，機組功率不足，故障頻發等現象。

1、柴油含硫量高，破壞機油的質量,使機油過早降低使用性能,使柴油發電機組組的發動機得不到良好的潤滑。

2、柴油燃燒時低熱值達不到規定值。燃油消耗率高于標定發動機達不到標定的額定功率，直接導致柴油發電機組組功率下降。

3、含殘碳量高，燃燒產生過多的積碳，影響發動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成環和缸套的早期損壞。

4、含水分高，破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。

5、含雜質多，損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。

6、柴油濾芯容易堵塞，柴油發電機組組功率下降，柴油隔更換間隔縮短。

7、劣質的柴油容易造成拉缸，導致柴油機整體報廢。

8、劣質的柴油不容易燃燒，在使用過程中會產生大量的廢氣。

9、劣質的柴油容易導致發電機組的三濾堵塞，影響機組的使用壽命。

柴油發電機組廠家講的這些內容希望可以幫助到大家，濰坊柴油發電機組具有成本低、體積小、重量輕、使用起來簡單方便，但是大家在使用的時候一定要注意安全問題。當發電機系統內部出現故障時，柴油發電機組自主進行滅磁操作以減少故障損失程度。我們第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液.

　　柴油發電機組設備的進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載。

柴油發電機組，排放達到歐二或歐三及EPA環保標準，發動機選用久負盛名的瑞典沃爾沃集團生產的電子噴射柴油發動機，沃爾沃始創于1927年，長期以來，它閃亮的品牌一直與它的三個核心價值觀——質量、安全、環保緊密相聯系在一起，集團屬下的VOLVO PENTA專注于發電、專用車輛及船用柴油發動機的生產，它在六缸發動機及電子噴射等方面技術傲視群雄。柴油發電機組組，功率范圍64KW-504KW。因其性能可靠、馬力強勁、綠色環保、人性化的安全設計深得全球客戶的青睞。采用了先進技術優化燃燒過程，降低了持續負荷運行費用，優化設計的減震器、精確匹配的增壓器和低速冷卻風扇，降低機組運行時的噪音，排放達德國TALuft標準。

　　柴油發電機組運行時輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。柴油發電機組在工作過程中，由于燃料的熄滅以及運動零部件之間的摩擦產生大量的熱量，使零件激烈受熱。其特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。假如沒有恰當的冷卻，就不能保證發電機的正常工作。柴油發電機組設備的作用就是維持發電機在最適合的溫度下工作。

柴油發電機組的使用會出現無力的情況，那么大家是否了解沃爾沃柴油發電機組出現無力的原因都有哪些嗎?柴油發電機組在工作過程中，由于燃料的熄滅以及運動零部件之間的摩擦產生大量的熱量，使零件激烈受熱。柴油發電機組的特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。假如沒有恰當的冷卻，就不能保證發電機的正常工作。冷卻系統的作用就是維持發電機在最適合的溫度下工作。

　　1、進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。

　　2、排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓

　　3、在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載

　　4、空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理、檢查一切管卡箍、接頭和密封墊。從頭上緊

　　5、渦輪增壓器壓縮機臟污 處理、清洗或替換增壓器，檢查增壓器中有無污物

　　6、燃油質量低質 處理、檢查替換燃油

　　7、燃油輸油管道漏氣 處理、檢查連接件有無松動，管道有無分裂，濾清器是否未上緊等，并逐個校正

　　8、輸油管道受阻 處理、輸油管道中有異物或管道損壞，收拾修正

　　9、內輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換

　　10、燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。

　柴油發電機組早燃或爆燃的傾向加大，毀壞了發電機的正常工作。同時，也促使零件接受額外的沖擊負荷而形成早期磨損；柴油發電機組運動件之間的正常間隙被毀壞。使零件不能正常運動，以至損壞。柴油發電機組設備金屬資料的機械性能降低，形成零件的變形或損壞這個時候就需要保養了。

  山東發電機組要進行必要的防雷保護。特別是直接與架空配電線路連接的山東發電機組必須進行防雷保護，應根據國家標準設計規范的規定，按不同情況對發電機絕緣采取不同的防雷保護措施。山東發電機組的使用會出現無力的情況，那么大家是否了解山東發電機組出現無力的原因都有哪些嗎?下面詳細為大家介紹：

　　1、進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。

　　2、排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓

　　3、在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載

　　4、空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理、檢查一切管卡箍、接頭和密封墊。從頭上緊

　　5、渦輪增壓器壓縮機臟污 處理、清洗或替換增壓器，檢查增壓器中有無污物

　　6、燃油質量低質 處理、檢查替換燃油

　　7、燃油輸油管道漏氣 處理、檢查連接件有無松動，管道有無分裂，濾清器是否未上緊等，并逐個校正

　　8、輸油管道受阻 處理、輸油管道中有異物或管道損壞，收拾修正

　　9、內輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換

　　10、燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。

避免山東發電機組出現故障，經常的進行檢修工作是必然，做好定期的檢查才能防止山東發電機組的故障產生。山東發電機組在一般情況下，避雷器可裝在電機出線處；如接在每一組母線上的發電機不超過兩臺，或單機容量不超過500kw，且與避雷器的距離不超過50m時，山東發電機組設備的避雷器也可裝在每一組母線上當直配電機中性點能引出且未直接接地時，應在中性點上裝設磁吹或普通閥型避雷器，

柴油發電機組維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。發電機組還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。發電機組壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液但是有的時候我們會加到一些劣質的柴油，劣質的柴油會影響到柴油機發電機組的使用和發電，還會直接影響到發電機組功率的發揮與發動機故障的發生率。柴油品質較好燃燒率高則機組功率也得以正常發揮，反之柴油的純度較差直接導致發動機氣缸內積碳較多，機組功率不足，故障頻發等現象。為大家介紹一下劣質柴油對柴油發電機組組的危害：

1、柴油含硫量高，破壞機油的質量,使機油過早降低使用性能,使柴油發電機組組的發動機得不到良好的潤滑。

2、柴油燃燒時低熱值達不到規定值。燃油消耗率高于標定發動機達不到標定的額定功率，直接導致柴油發電機組組功率下降。

3、含殘碳量高，燃燒產生過多的積碳，影響發動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成環和缸套的早期損壞。

4、含水分高，破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。

5、含雜質多，損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。

6、柴油濾芯容易堵塞，柴油發電機組組功率下降，柴油隔更換間隔縮短。

7、劣質的柴油容易造成拉缸，導致柴油機整體報廢。

8、劣質的柴油不容易燃燒，在使用過程中會產生大量的廢氣。

9、劣質的柴油容易導致發電機組的三濾堵塞，影響機組的使用壽命。

從以上的種種危害我們在使用柴油發電機組的時候一定要注意安全，注意正確的操作過程，以及操作中所遇到的問題。柴油發電機組  柴油發電機組廠家講的這些內容希望可以幫助到大家，濰坊柴油發電機組具有成本低、體積小、重量輕、使用起來簡單方便，但是大家在使用的時候一定要注意安全問題。當發電機系統內部出現故障時，自主進行滅磁操作以減少故障損失程度。

柴油發電機組可以有效的保障醫院的持續電力供給是人命關天的事情，柴油發電機組的質量穩定是首要因數，正常選用進口品牌的柴油發電機組居多，當然使用柴油發電機組的時候也要選擇聲音較小的或者靜音式的柴油發電機組。如今靜音式柴油發電機組是比較受歡迎的。

  我廠生產的柴油發電機組一般宜選用高速、增壓、油耗低、而且設備使用起來調速性能較好;柴油發電機組運行較可靠，故障率低，維護檢修較方便，什么是柴油發電機組常用功率和備用功率呢？

  每臺柴油發電機組組的設計都有一定的功率范圍，同時柴油發動機和交流發電機在功率上都有一定的差距。他們的設計使柴油發電機組組不能超過一定的功率值，當超過功率時柴油發動機提不上功率或者過大的功率造成發動機的損壞。因此注意區分常用功率與備用功率是非常重要的。

   常用功率是指對非恒定負載連續電力供電，對每年運行時間沒有限制，并允許每12小時有1小時的過載10%以內運行

柴油發電機組都會改裝成自動化無人值守智能型機組，當市電斷電時柴油發電機組迅即啟動，自動與市電端分閘送電，靈敏高，安全性好；有些情況下還作為常用發電設備，柴油發電機組的基本的原理就是將柴油燃燒產生的熱能轉化為動能，然后再由動能轉化為電能進行發電的，而且我們廠為醫院提供的靜音式的柴油發電機組為大家提供了一個安靜的環境也是比較受歡迎的。

山東發電機組要放于的工作環境是很重要的，也就是發電機房也要有一定的配備，不能過于潮濕，環境一定要干凈，避免機房內有過酸或者過堿性物質 ，山東發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備。是一種起動敏捷、操作維修便利、出資少、對環境的習慣功能較強的發電裝置，深受用戶喜愛。在發電機組設備中起著很重要的作用，山東發電機組也可以作為工廠備用電源,它的山東發電機組的要求并不高,但是柴油發電機必須選購經貿耐用的才行,切不可因為便宜而選用那些分廠的山東發電機組,必須選擇正規廠家生產的發電機組,以免使用不了多長時間發電機組就會罷工,從而影響工廠生產.

一、輸油泵的作用

輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內循環，并確保一定數量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵中。輸油泵的結構形式較多，常見的有活塞式�；迨胶娃D子式等。中小型高速柴油機常采用活塞式和滑片式輸油泵，轉子式輸油泵一般裝在分配式噴油泵上，目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。

二、活塞式輸油泵的結構

貨代是輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進行驅動并和噴油泵組成一個整體�；钊捷斢捅弥饕墒钟捅�、活塞組合件、泵體、進油孔、進油閥、出油孔、出油閥等零件組成。

輸油泵的泵體內裝配有活塞，在活塞的一側裝配有活塞彈簧，活塞彈簧的外側是活塞彈簧緊座，在活塞的內側安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿，推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪保持貼緊。在泵體上裝有進油閥和出油閥，進、出油閥均為且在油閥的上部安裝有進、出油閥彈簧。在進油閥彈簧上面裝有手油泵組合件，它主要有泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等組成。

手油泵的作用有二：一是確保柴油機在啟動前，使低壓油路內部充滿柴油；二是排出低壓油路內部的空氣，以防止柴油機啟動后轉速不穩定。

三、活塞式輸油泵的工作原理

柴油機工作時，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪作相對運動，使泵內活塞產生往復運動。利用這種抽吸作用，將柴油輸送到噴油泵內部的主油道中。同時，輸油泵還可根據柴油機負荷的大小，自動調整供入噴油泵的柴油量。

如有其它關于山東發電機組的問題,請跟我們的銷售顧問聯系，山東發電機組廠家以高端的現代加工設備、高技術實力的工人、強大的經驗做后盾力量，我們以誠為本，歡迎各地客商來廠洽談業務，期望與您的合用，我們的山東發電機組產品大家可以放心購買。

山東發電機組應裝置在通風好、環境干凈，并接近首要用電設備及配電室的機房內。機房應設置排風設備。排氣管外表應包扎隔熱材料，以削減室內散熱，閉式山東發電機組的機房通常不需要強行通風，可通過機組所帶電扇向室外排風，促進機房內空氣對流。開式山東發電機組的機房內，必要時可設置風機強行通風。在遠離機組的地方，用風機和大管徑進風管，將室外空氣引進機房內。進氣管的出氣口應盡量低些，使引進的空氣能掠過發電機的散熱部位。排風扇應裝在內高方位處，使高溫上升氣流及時排出室外。我廠生產的山東發電機組質量好，生產效率高，調整簡便，不用過多的人員就可以操作，而且安全系數較高 ，大家在選擇山東發電機組的時候要注意的是質量，不能以山東發電機組價格為主，而影響了以后的使用。

山東發電機組在工作過程中，由于燃料的熄滅以及運動零部件之間的摩擦產生大量的熱量，使零件激烈受熱。其特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。山東發電機組的使用會出現無力的情況，那么大家是否了解發電機組出現無力的原因都有哪些嗎?下面詳細為大家介紹：

　　1、進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。

　　2、排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓

　　3、在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載

　　4、空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理、檢查一切管卡箍、接頭和密封墊。從頭上緊

　　5、渦輪增壓器壓縮機臟污 處理、清洗或替換增壓器，檢查增壓器中有無污物

　　6、燃油質量低質 處理、檢查替換燃油

　　7、燃油輸油管道漏氣 處理、檢查連接件有無松動，管道有無分裂，濾清器是否未上緊等，并逐個校正

　　8、輸油管道受阻 處理、輸油管道中有異物或管道損壞，收拾修正

　　9、內輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換

　　10、燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。

假如沒有恰當的冷卻，就不能保證發電機的正常工作。山東發電機組冷卻系統的作用就是維持發電機在最適合的溫度下工作。山東發電機組降低了充氣效率，招致發電機的功率降落；早燃或爆燃的傾向加大，毀壞了發電機的正常工作。同時，也促使零件接受額外的沖擊負荷而形成早期磨損；山東發電機組運動件之間的正常間隙被毀壞。使零件不能正常運動，以至損壞；山東發電機組加重了對零件特別是氣缸壁的腐蝕作用。

柴油發電機組運行的時候可以降低了充氣效率，招致發電機的功率降落；早燃或爆燃的傾向加大，毀壞了發電機的正常工作。同時，也促使零件接受額外的沖擊負荷而形成早期磨損；運動件之間的正常間隙被毀壞。使零件不能正常運動，以至損壞；柴油發電機組的使用會出現無力的情況，從以下的幾種情況為大家講述一下吧。

　　1、進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。

　　2、排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓

　　3、在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載

　　4、空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理、檢查一切管卡箍、接頭和密封墊。

　　5、渦輪增壓器壓縮機臟污 處理、清洗或替換增壓器，檢查增壓器中有無污物

　　6、燃油質量低質 處理、檢查替換燃油

　　7、燃油輸油管道漏氣 處理、檢查連接件有無松動，管道有無分裂，濾清器是否未上緊等，并逐個校正

　　8、輸油管道受阻 處理、輸油管道中有異物或管道損壞，收拾修正

　　9、內輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換

　　10、燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。

柴油發電機組如果出現運行不正常，發電機在工作過程中，由于燃料的熄滅以及運動零部件之間的摩擦產生大量的熱量，使零件激烈受熱。其特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。假如沒有恰當的冷卻，就不能保證發電機的正常工作。柴油發電機組的冷卻系統的作用就是維持發電機在最適合的溫度下工作。從而影響了柴油發電機組機械性能降低，形成零件的變形或損壞，不能正常的運轉。

  尿素溶液分解如下：

  CO(NH2)2 + H2O = 2NH3 + CO2

  尿素經熱解、水解生成氨氣，為反應提供原料。

  SCR脫硝系統中發生如下NOX反應如下：

  萬純SCR系統特點

  萬純生物質氣發電機組SCR脫硝裝置結構簡單、無副產品、運行方便、可靠性高、脫硝效率高、一次投資相對較低；

  還原后的氮氣直接排放到大氣中，且無二次污染；

  設備體積小，運行費用低，自動化程度高，可靠性好；

  系統運行阻力小,一般小于2KPa左右；

  該裝置組合小巧，連接簡約快捷，耐腐蝕性強，整體性能優良。

  我公司致力于尾氣排放控制，竭誠幫助廣大內燃機用戶解決各類內燃機煙氣污染控制問題，以實現達標排放，還天空一片澄明。

  按照中車株洲所首席科學家丁榮軍的說法，“大灣區一號”裝載了具有完全自主知識產權的2MW級船舶直流組網電力推進系統裝置，船長71.88米，寬18.72米，乘客定額350人，營運航速14節。

  據悉，船舶電推系統可分為交流組網電力推進和直流組網電力推進兩種方式，作為新一代船舶電驅動力方式，直流組網技術避免了交流組網頻率要求，使得發電機組可以變速發電，從而具備高效、節能、減振、節約空間、多能源并網的特點。

  具體到這艘游輪搭載的2MW永磁同步發電機和船舶直流組網變頻配電一體化裝置，其移植了高鐵核心技術，可將船舶交流組網升級為直流組網，實現柴發機組的交流電源和動力電池的直流電源的并網供電和功率均衡，有效保障船舶動力穩定。

  丁榮軍還強調，這種混合動力設置，能讓船舶達到“超低排放、超低污染、超低噪音”的標準，給旅客帶來嶄新的靜音舒適體驗的同時，對推動粵港澳大灣區旅游交通綠色發展和品質提升具有重要示范意義。

  圖片來自招商局

  購買500kw發電機組需注意以下幾個方面：

  1.對怎樣品牌價位的柴油機和發電機要有所選擇，柴油機方面應考慮技術比較成熟的燃油消耗率低維修成本低可靠性高的配置，發電機選用國內正規批量生產無刷電機的廠家一般質量都能滿足要求；

  2. 500kw發電機組控制單元的選擇要考慮用戶使用的場所來選擇，比如租賃行業或操作人員不習慣使用液晶屏的單位可選用手動屏，自動化要求高的地方可選用全液晶屏；

  3.購買時還應防范不良廠家在發電機和柴油機功率上作假，500kw發電機組配置上也要問清冷卻水箱和發電機是否是純銅制造！

  4、先算是您所帶的發電功率總額，500kw發電機組功率要大于總額30%。

  5、如果所帶負荷有電動機（非變頻啟動），三倍于他的功率才能正常啟動。

  6、選擇大品牌，售后有保證！

  7、電機看是否是銅線還是鋁線，國標還是非標。

  選購柴油500kw發電機組需特別注意的幾個因素，主要包括：

  (1)如果使用環境條件與柴油500kw發電機組標定的環境條件值有差距時，應在簽約時說明溫度、濕度及海拔高度值，以提供適宜的機型和配套設備；

  (2)說明使用中采取的冷卻方式，特別是大容量機組，更應注意；

  (3)定購時，除應說明500kw發電機組型號外，還要說明選用何種機型；

  (4) 500kw發電機組的電壓調整率分別有1%、2%、2.5%的額定電壓。選用何種，亦應說明；

  (5)正常供貨時，提供一定量的易損件，另有需要，亦應說明。

  500kw發電機組市場魚龍混雜，不正規的家庭小作坊肆虐橫行，因此采購500kw發電機組要去專業的生產廠家咨詢，包括產品配置和價格，售后服務項目等。產品質量有保證一定選擇發電機OEM廠家，拒絕翻新機或二手機。

1、工作時要穿好防護用具，嚴防酸液飛濺傷人。

2、電解液容器要用瓷器或大玻璃瓶，禁止使用鐵、銅、鋅等金屬容器，嚴禁把蒸餾水倒入硫酸內，以防引起爆炸。

3、充電時要找準蓄電池的正、負極，把線柱和接柱夾緊，防止因混線短路而引起火災、爆炸和反充電等事故。

4、充電中，要經常檢查殼蓋透氣情況，防止由于氣孔閉塞，蓄電池內部壓力上升，而導致蓄電池外殼損壞。

5、不準在充電間用短路的方法檢查蓄電池的電壓，防止迸出火花造成事故。

6、充電間要保持通風良好，不準將電解液潑灑、滲漏在地上，蓄電池架上的電解液應隨時沖洗干凈。

7、維修交流電路時，必須切斷電源，嚴禁帶電作業。

簡簡單七個點，但是幫助還是不小的，希望對大家有所幫助，歡迎來我公司咨詢訂購！

對于濰些發動機需要一個什么樣的工作環境呢？當然干燥性一定要強，位置不能過于潮濕。環境一定要干凈，避免機房內有過酸或者過堿性物質 ，以免發生化學反應。濰柴發動機是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備。是一種起動敏捷、操作維修便利、出資少、對環境的習慣功能較強的發電裝置。

(1)濰柴發動機應裝置在通風好、環境干凈，并接近首要用電設備及配電室的機房內。機房應設置排風設備。排氣管外表應包扎隔熱材料，以削減室內散熱，閉式濰柴發動機的機房通常不需要強行通風，可通過機組所帶電扇向室外排風，促進機房內空氣對流。開式濰柴發動機的機房內，必要時可設置風機強行通風。在遠離機組的地方，用風機和大管徑進風管，將室外空氣引進機房內。進氣管的出氣口應盡量低些，使引進的空氣能掠過發電機的散熱部位。排風扇應裝在內高方位處，使高溫上升氣流及時排出室外。

(2)機房內不允許放置能發生酸、堿等腐蝕性氣體的物品。

(3)應設置排氣引管將柴油機排出的廢氣引至室外。

(4)應設置滿足容積的燃油箱，油箱出口方位應高于柴油機氣缸頂端。

(5)濰柴發動機之間裝置距離應小于0.8m，周圍2m內不要裝置別的設備或堆積雜物。

濰些發動機的工作環境要求大家也都了解嗎？更好的環境才能使設備發揮更大的作用。我廠生產的濰柴發動機質量好，生產效率高，調整簡便，不用過多的人員就可以操作，而且安全系數較高 ，大家在選擇濰柴發動機的時候要注意的是質量，而影響了以后的使用。

山東發電機組的軸承燒損一般是由于潤滑油的壓力過低、潤滑油量過少或潤滑油中的雜質過多導致。若增壓器在使用過程中潤滑油不清潔，機油中混入金屬屑等雜質，山東發電機組很容易引起軸承燒損。葉片斷裂或損傷主要是由于外來的異物造成。因為渦輪的葉片暴露在高溫然其中并作高速旋轉，若有很小的一點硬物，就會產生很大的沖擊，就會使葉片產生彎曲或出現裂紋。為大家談一下山東發電機組的工作環境要求有哪些吧？

山東發電機組要放于的工作環境是很重要的，也就是發電機房也要有一定的配備，不能過于潮濕，環境一定要干凈，避免機房內有過酸或者過堿性物質 ，以免發生化學反應。山東發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備。是一種起動敏捷、操作維修便利、出資少、對環境的習慣功能較強的發電裝置，深受用戶喜愛，為你介紹山東發電機組工作環境的要求，希望對您有所幫助！

(1)山東發電機組應裝置在通風好、環境干凈，并接近首要用電設備及配電室的機房內。機房應設置排風設備。排氣管外表應包扎隔熱材料，以削減室內散熱，閉式山東發電機組的機房通常不需要強行通風，可通過機組所帶電扇向室外排風，促進機房內空氣對流。開式山東發電機組的機房內，必要時可設置風機強行通風。在遠離機組的地方，用風機和大管徑進風管，將室外空氣引進機房內。進氣管的出氣口應盡量低些，使引進的空氣能掠過發電機的散熱部位。排風扇應裝在內高方位處，使高溫上升氣流及時排出室外。

(2)機房內不允許放置能發生酸、堿等腐蝕性氣體的物品。

(3)應設置排氣引管將柴油機排出的廢氣引至室外。

(4)應設置滿足容積的燃油箱，油箱出口方位應高于柴油機氣缸頂端。

(5)山東發電機組之間裝置距離應小于0.8m，周圍2m內不要裝置別的設備或堆積雜物。

山東發電機組的工作環境要求為大家進行了講述，為了防止發電機組的故障問題，需要我們了解造成故障的原因。是燃油供給系統工作不良，致使個別氣缸燃燒不良；排氣門漏氣，使排氣溫度過高；增壓器渦輪噴嘴環被灰塵和積炭堵塞，導致流通面積減小，燃氣的噴出速度過快，使轉子組的旋轉速度加快。我廠生產的山東發電機組質量好，生產效率高，調整簡便，不用過多的人員就可以操作，而且安全系數較高 ，我們在選擇山東發電機組的時候要注意的質量，質量好品質才會更好。

山東發電機可用于各行業的發電工作，對于解決燃眉之及，或者突如其來的停電帶來的困擾，還是比較有意義的，我們在在購買發山東發電機組組的時候，很多客戶不知道自己需要購買多大功率的機組才是適合自己的。很多用戶從山東發電機組組的性能，價格，油耗能量等方面考慮購買什么品牌的機組。所以大家先要了解柴油發電機組調溫器的工作原理，這樣更多的了解發電機組的知識。

當柴油機機體內部水溫低于70℃時，調溫器的出水閥門關閉，冷卻水全部經調溫器的旁通閥門流回水泵的進口在作循環使用，這時冷卻水只在水泵和水套中循環，稱作小循環。

柴油機機體內部水溫為70℃~80攝氏度時，調溫器的旁通閥門逐漸關閉，通往散熱器的出水閥門逐漸開啟。此時，機體內部的冷卻水一部分仍然進行小循環，另一部分冷卻水經散熱器回水管流回散熱器。

柴油機機體內部水溫在80℃以上時，調溫器的旁通閥門完全關閉，出水閥門全部打開，此時，機體內部冷卻水全部流經散熱器進行大循環。

山東發電機高溫器的運行對于山東發電機組組的知識大家是不是了解了更多，有的市場上常會出現不負責任的廠家將兩者功率互換以此來介紹和銷售機組，所以山東發電機組廠家提醒您在購買發電機組的時候一定要謹慎。山東發電機且的質量好壞只需要大家認準品牌和商家，大家不會買到劣質的產品的，所以大家購買一定要選擇入得過的廠家。

  2、發動機，一般來說，我們購買柴油發電機組，主要是選好發動機品牌和功率。好的發動機能覺醒柴油發電機組質量。

人們對環保要求越來越高，燃氣發電機組逐步走進大眾視野，受客戶的認可。柴油發電機組雖然節能環保，但是對操作環境、配套設備要求較高，如果操作不當，容易釀成災禍。因此，在使用燃氣發電機組的時候除了要遵守規定外，還要根據具體情況，制定操作規程，并嚴格遵守。下面我們來看一下在使用柴油發電機組應注意事項，具備哪些技能。

  技能一：機房設置要合理

  1.柴油發電機組機房一般采用敞開式或半敞開式，地面要平整易清理。

  2.封閉式機房，應按防爆要求設計，是單層建筑，門窗一律外開，設置大流量排風裝置，防止可燃氣體積聚等。

  3.機房與操作間應隔開，觀察窗口應用雙層玻璃，且有鋼絲網防護。

  4.機房應設有避雷裝置。

  5.柴油發電機組運行現場不得有明火，有明顯的“嚴禁煙火”等警示標志。

  6.配備充足的滅火器材。

  7.發動機排氣系統的廢氣中，混有可燃氣體，要設計并安裝由發動機引向室外的排氣管系。

濰柴發動機的調速器如果出現了質量問題，就需要我們去維修，那么換件修理時防止零件錯裝、漏裝。這就需要我們了解相關的知識，這樣才能防止錯誤的操作，那么大家也要從濰柴發動機工作環境介紹一下。

(1)濰柴發動機應裝置在通風好、環境干凈，并接近首要用電設備及配電室的機房內。機房應設置排風設備。排氣管外表應包扎隔熱材料，以削減室內散熱，閉式濰柴發動機的機房通常不需要強行通風，可通過機組所帶電扇向室外排風，促進機房內空氣對流。開式濰柴發動機的機房內，必要時可設置風機強行通風。在遠離機組的地方，用風機和大管徑進風管，將室外空氣引進機房內。進氣管的出氣口應盡量低些，使引進的空氣能掠過發電機的散熱部位。排風扇應裝在內高方位處，使高溫上升氣流及時排出室外。

(2)機房內不允許放置能發生酸、堿等腐蝕性氣體的物品。

(3)應設置排氣引管將柴油機排出的廢氣引至室外。

(4)應設置滿足容積的燃油箱，油箱出口方位應高于柴油機氣缸頂端。

(5)濰柴發動機之間裝置距離應小于0.8m，周圍2m內不要裝置別的設備或堆積雜物。

我廠生產的濰柴發動機質量好，生產效率高，調整簡便，不用過多的人員就可以操作，而且安全系數較高 ，大家在選擇濰柴發動機的時候要注意的是質量，不能以濰柴發動機價格為主，而影響了以后的使用。濰柴發動機能夠根據發電機組外部負荷的變化，自動的調節噴油泵的供油量，使柴油機以比較穩定的轉速運轉，從而保證柴油機既不會產生超速，又不會在怠速時造成停機。濰柴發動機廠家以的現代加工設備、高技術實力的工人，我們以誠為本，更多關于濰柴發動機的問題大家可以隨時和我們聯系或者登錄我們網站了解吧。

　山東發電機組工作的過程中會發出很大的噪音，有的時候會出現運轉不靈的現象，說明山東發電機組出現了故障�，F如今山東發電機組也是在慢慢的發展中成為了我們生活當中不可缺少的一部分,山東發電機組設備都是需要進行保養的因為科學的保養方法可以使山東發電機組使用的更加長久。接下來就由山東發電機組小編來給大家介紹山東發電機組該如何進行保養呢？

　　一、檢查山東發電機組機油﹐油位應在高低油位線之間﹐若低于油位線則應彌補﹐機油牌號為殼牌40號﹐檢查結束壓緊機油尺。

　　二、檢查山東發電機組冷卻水﹐水位應在水箱加水口下約5公分處﹐一般擰開水箱蓋即可看見﹐完畢擰緊水箱蓋。

　　三、山東發電機組翻開柴油箱閥門。

　　四、檢查山東發電機組空氣開關﹐手柄應在”0FF”方位,電控箱面板轉換開關應在“0FF”方位。

　　山東發電機組進行保養的方法可以防止發電機組出現質量問題。以上就是山東發電機組為大家所介紹的山東發電機組進行保養的方法，大家在運行的時候保養也要重視起來？如果大家還有相關問題請持續關注我們，我們也將持續更新新的知識讓大家學習。

柴油發電機組在工作過程中，由于燃料的熄滅以及運動零部件之間的摩擦產生大量的熱量，使零件激烈受熱。其特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。如果不能降溫處理柴油發電機組就不能保證發電機的正常工作。柴油發電機組的使用會出現無力的情況，那么大家是否了解柴油發電機組出現無力的原因都有哪些嗎?下面詳細為大家介紹：

　　1、進氣不曉暢 處理、檢查濾清器、管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪滾動靈敏。

　　2、排氣背壓太高 處理、在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓

　　3、在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄 處理、氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應削減負載

　　4、空氣濾清器與柴油機之間漏氣 處理、檢查一切管卡箍、接頭和密封墊。從頭上緊

　　5、渦輪增壓器壓縮機臟污 處理、清洗或替換增壓器，檢查增壓器中有無污物

　　6、燃油質量低質 處理、檢查替換燃油

　　7、燃油輸油管道漏氣 處理、檢查連接件有無松動，管道有無分裂，濾清器是否未上緊等，并逐個校正

　　8、輸油管道受阻 處理、輸油管道中有異物或管道損壞，收拾修正

　　9、內輸油路或外輸油路漏油 處理、對一切濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓方法作內油路漏油檢查。修補或替換

　　10、燃油進油不曉暢 處理、檢查燃油濾清器是否堵塞，燃油有否玷污。檢查軟管接頭或其他連接件是否緊固。修補或替換。

用于我們的生活、工程、工廠等等所有的行業都需要用電，那么都有可能會用到發電機組，造成柴油發電機組設備出現故障的原因有多種，只有大家掌握這些注意事項，相信大家會很好的利用好我們的設備的。

公司銷售的柴油發電機組一般宜選用高速、增壓、油耗低、柴油發電機組使用起來調速性能較好;柴油發電機組運行較可靠，柴油發電機組故障率低，維護檢修較方便，我們也要了解柴油發電機組常用功率和備用功率是哪些呢？也就是關于柴油發電機組蓄電池的種類有哪些？

  在柴油發電機組組中我們常用的鉛酸蓄電池主要分為兩類,分別為干荷蓄電池和免維護蓄電池兩種。 柴油發電機的故障狀態以及不正常狀態相對于變壓器來說復雜得多。發電機相對非常貴重，使得它的重要程度升高。我們常用柴油發電機組蓄電池種類有哪些呢？

　　1）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

　　2）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液.

　　鉛酸電池有2.4伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏系列，容量從200毫安時到3000安時。一般柴油發電機組組使用12V或24V電池啟動。

柴油發電機組廠家提醒大家在選購設備時候要選擇優質的廠家生產的高品質發電機組，以免為大家以后帶來不必要的麻煩。柴油發電機組組的設計都有一定的功率范圍，同時柴油發動機和交流發電機在功率上都有一定的差距。他們的設計使柴油發電機組組不能超過一定的功率值，當超過功率時柴油發動機提不上功率或者過大的功率造成發動機的損壞。柴油發電機組的種類從上面的內容為大家進行了講述，希望可以幫助到大家。

山東發電機組故障匯報并了解故障現象。一些故障的征兆可能是模糊不清的，而另一些故障則可能較為特殊。盡管有許多故障的情況可以十分迅速和簡單地獲得了解，但是，有的維修人員會想起一些事例，往往對故障分析所作出的第一個結論，都不能排除這些故障。山東發電機組需要怎么樣才能進行檢修呢？在這里為大家進行分享一下吧。

只是簡單地詢問和了解情況，解決不了任何問題。因此，在檢修前必須了解與故障有關的情況，看到每個問題的相互依賴關系，才能作出判斷。

利用所有可用的與現有的測試儀器儀表，對于思維過程(思考)是有幫助的，但也未必總要使用。

機械師必須熟悉柴油帆型號、設備型號和操作方面的知識。柴油機上的設備，諸如扭矩變換器、冷卻器和無級調速器等都必須考慮。

大多數柴油機用戶對不必要的停機和過早拆卸所帶來的損失都有反感，所以要重視有計劃和有針對性的檢修，并使每次檢修都能徹底和成功。

由于柴油機任何一個零件出了問題，都可能影響整機的運行，所以您必須具有鑒別柴油機運轉的豐富經驗，能成功地排除故障的重要條件在于用您所掌握的有關柴油機及其零件運行情況方面的知識，來解決故障問題，這是一種智力運籌活動。

尋找與排除故障時要進行某些檢查，這是不難作到的，檢查所得的資料必須同故障有關。不能說你眼前這一臺柴油機出了與上周某一臺柴油機相同的故障，就以為故障原因相同。

山東發電機組的檢查工作少不了，經常進行設備的體檢工作，對設備進行故障前的準備工作，做好調試工作，才能防止山東發電機組出現設備故障。

電力需求的增長、柴油發電機最初成本走低、天然氣傳輸網絡建設緩慢、電力基礎設施建設不足等。另一

方面，越來越嚴格的排放限制、頁巖油氣的開發、替代能源后備單元的興起對相對傳統的發電機行業帶來

了挑戰。全球柴油動力發電機的主要參與者包括卡特彼勒、康明斯、勞斯萊斯動力、法國西電、道依茨、

本田、三菱、瓦錫蘭集團、曼恩、斯堪尼亞、奔達、威克諾森等。 2017年，柴油動力發電機市場市值為

173.5美元。根據GlobalData的新近報導（"Diesel Generators Market"，"Update 2018–Global Market Siz

e","Competitive Landscape","Key Country Analysis","Forecast to 2022"）2017年，亞太地區成為全球最

活躍的柴油動力發電機市場，市場價值方面占全球市場份額的26.8%。

歐洲是全球第二大柴油動力發電機市場，市場份額為23.9%，而北美地區和中南美地區分別以19.6%和8.1%

的市場份額緊隨其后。柴油動力發電機市場擴展的主要驅動因素包括能源電力需求的增長、柴油發電機最初

成本走低、天然氣傳輸網絡建設緩慢、電力基礎設施建設不足等。  另一方面，越來越嚴格的排放限制、頁巖

油氣的開發、替代能源后備單元的興起對相對傳統的發電機行業帶來了挑戰。全球柴油動力發電機的主要參與

者包括：卡特彼勒、康明斯、勞斯萊斯動力、法國西電、道依茨、本田、三菱、瓦錫蘭集團、曼恩、斯堪尼亞

、奔達、威克諾森等。

1、包裝錢檢查機油蓋、燃油蓋、確保已經擰緊。

2、吊裝和運輸前關號所有的門，并上鎖。

3、切勿用發動機或發電機上的吊耳來吊裝機組，應該使用機組配置的吊耳

4、吊裝前，檢查并確認吊耳已安裝，焊接牢固，吊裝設備承重能力要大于機組重量；

5、吊裝前，檢查吊耳焊接處有無裂縫，如果有，該吊耳不能使用；

6、當機組已吊起時，任何人不要走進，注意安全；

7、吊裝或運輸機組時要小心謹慎，不要碰傷，劃傷任何表面或者零部件；

8、吊裝和運輸前，確認發電機組已包裝牢固

9、安裝柴油發電機組機組須全棉考量各系統的安全系數，確保柴油發電機組安全運行。

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一、短期內不使用時的存放與保管

1、放凈燃油

2、將發動機的活塞轉至壓縮上止點

3、移入室內存放，并用罩布蓋好，不能放置潮濕的地方，不要與易燃、易爆及腐蝕性物品放在一起定期轉動曲軸

二、長期內不使用時的存放與保管

1、按短期內不使用的項目進行

2、清除機組表面層贓物，用壓縮空氣將機組內部吹干凈，發電機里面放滿干燥劑，用厚紙將發電機端蓋上所有通風口蓋好，并用繩子把牢。

3、將機濾、空濾等中的機油放凈

4、從排氣歧管向每個氣缸注入100~200g機油，將曲軸轉動數十次，以便機油在氣缸內均勻分布，并使活塞處于壓縮上止點

5、取下氣門室蓋，用脫水機油潤滑氣門結構

6、將排氣口、空濾、燃油箱通氣孔、低溫啟動裝置的排煙口等用油紙包封；

7、將柴油機、發電機、聯軸口、底架及發電機所有部件、工具、附件等金屬表面先用洗潔劑擦洗干凈，必要的地方涂上黃油

8、每月搖轉曲軸1~2次，每次搖轉后均應使活塞處于壓縮上止點。

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1、將發電機組放置在一個平面內，并啟動發動機數分鐘，用以提高其機油溫度然后停止發動機

2、降注油螺栓（即機油標尺）取下

3、在發動機的下面放置一個油盆，取下放油螺絲，機油即可由曲軸油箱中排出

4、檢查放油螺絲，密封圈及橡皮圈，如有損壞，請立即更換

5、重新裝回放油螺絲并緊固

6、降機油加至機油標尺網狀格的偏上位置

在更換機油的時候應該注意的幾點事項如下：

1、發電機組在初次使用20小時（或一個月）后，應立即更換機油

2、每使用1000小時（或者6個月）后，必須更換機油。（惡劣環境下需增加次數采用粘度為SAE10W30，API等級為SG，SH,SJ或者更高的清潔機油）

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A：啟動柴油發電機組時應注意的事項

（1）發電機組啟動前預潤滑。當機組熄火后，潤滑油道里及磨擦件表面的潤滑油絕大部分都流回抽底殼，為了減少運動磨損，啟動前應使油門手柄處于關閉位置，搖轉曲軸數次，然后再啟動。

（2）不能先啟動后加水。冬季機組停機后一般都要把冷卻水放凈，次日啟動時，有的機手為了使于啟動，便先啟動后加水。這種方法是有害的。因為發電機組啟動時，燃燒室內四間溫度高達1700－2000℃，若此時馬上加冷卻水，易造成氣缸蓋、機體、水箱等零件開裂。

（3）冬季應預熱發電機組。冬季機油較粘稠，易造成啟動困難，啟動前應在水箱內加入80℃左右的熱水，這樣不僅便于啟動，而且可延長發動機使用壽命。

（4）正確控制油門。一般氣溫在15℃以下啟動發動機時，油門控制在略高于怠速位置為宜；氣溫在15℃以上時，開始不要加油門，空轉曲軸數圈后，再加小油門啟動。如果采用大油門啟動，數次啟動都不成功，則必須立即關掉油門再起動發動機，看到排氣管無黑煙冒出時，再加小油門。另外，大油門啟動后，應在中小油門進行充分預熱，特別是冬季，一般需5－8分鐘，在水溫升高到40℃時再起步，水溫達60℃時方可投入工作。

B：發電機組停機時應注意的事項

柴油發電機廠家提醒用戶：柴油發電機組嚴禁停機熄火前轟油門。發電機組轉速忽高忽低，燃油與空氣混合不均勻。燃燒不完全，油耗增加，會使氣缸套、活塞、活塞環、進排氣門與噴油嘴等處積炭增多，還易引起連桿變形，曲軸折斷等事故。另外，轟油門還易沖壞氣缸墊、曲軸油封及折斷氣門彈簧等。冬季停車時不能馬上熄火。冬季停機時環境溫度較低，而機體溫度普這在90℃左右，在溫差較大的情況下，若馬上熄火放水，易使機體、氣缸蓋、水箱等零件產生裂紋。正確的做法是在小油門位置怠速運行5－10分鐘，待機體溫度降至50－70℃時，再熄火放水。

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柴油發電機組是以柴油為主燃料的一種發電設備，以柴油發動機為原動力帶動發電機（即電球）發電，把動能轉換成電能和熱能的機械設備。整套柴油發電機組主要分為三個部分：

1、柴油發動機。

2、發電機（即電球）。

3、控制器。

細分來說：底座、柴油發動機、底座油箱、發電機組（即電球）、控制器（起到控制的作用，也起到保護機組的作用）、散熱器（風冷：風扇；水冷：水箱）、靜音箱等部件組成。按照不同地方的不同需求，我們把發電機組分為固定式和可移動式拖車，為了降低發電機組所發出的噪音，減少影響人們的工作和生活，促使設計師們設計出了帶靜音箱的發電機組，即是在發電機組外面安裝一個金屬的箱子，內部附著吸音材料，從而把發電機組四周防護起來，箱子兩側設置門，這樣方便人們對發電機組的檢修與控制。靜音箱不但減低了發電機組所發出的噪音，而且可以放在室外，箱子就像一座屋子，防曬、防雨，讓人們省了沒有地方做機房的煩惱。柴油發電機組分為常用發電機組和備用發電機組，功率也相應的分為常用功率和備用功率。每臺發電機組的標配常用功率一般是備用功率的80%。要根據不同的需要，平時使用國家電網，因斷電才需要的話，請使用備用柴油發電機組；如果需要長時間運行的話，請選擇常用柴油發電機組，經常維護保養的話，常用柴油發電機組每年運行的時間可以300天以上。常用功率和備用功率的關系是：比如用戶需要100KW柴油發電機組，備用100KW的柴油發電機組常用功率為100KW*80%=80KW。也就是備用100KW的柴油發電機組的常用功率為80KW。如果柴油發電機組加裝了靜音箱,那么發電機組的功率還會下降,一般下降10%左右.所以,當用戶選購柴油發電機組時,應當考慮靜音箱的功率下降問題.

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露天電站：低噪聲方艙電站和集裝箱電站一般應用于對環境保護有特殊要求的戶外使用場所，可以直接放置在戶外露天使用，省去建造機房，同時具有機動性強和投入使用周期短等特點。低噪聲方艙電站和集裝箱電站的噪聲一般在75～85dB（A），可以在方艙和機廂內進行操作、保養和檢修。

車載移動電站：車載電站廣泛應用于通信、電視轉播、高速公路、搶險、供電和軍隊等對于快速、機動性和可靠性要求較高的電源應急場合。主要將機組安裝在汽車的車廂內，并可以配備電動電纜絞盤、多路輸出插座和機械（或液壓）支腿，也可以很方便的實現多輛車載移動電站并聯使用。車載移動電站一般噪聲在70～80dB（A）。

以上是對露天電站和車載移動電站的闡述希望對大家有所幫助，歡迎前來咨詢訂購！

在后期開發的柴油發電機組電控共軌式燃油噴射系統中，為降低對供油壓力的要求，噴油器噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現，即噴油量的壓力控制方式。

壓力控制方式柴油發電機組電控系統其主要低壓輸油泵，蓄壓式電/液控制噴油器，供油壓力調節閥，公共油軌組成，ECU通過控制安裝在噴油器上的電磁閥工作，使噴油持續時間保持不變，通過控制供油壓力調節閥調節共軌中的油壓，以實現噴油量的壓力控制，雖然輸油泵的供油壓力不高，但噴油器內的增壓裝置可使噴油壓力提高十幾倍，達到160mpa左右。

蓄壓式電/液控制噴油器的工作原理，柴油發電機組工作時，共軌中的抵押柴油經過油，單向閥充滿增壓室，當電磁閥通電時，增壓活塞上方的進油通道開啟而回油通道關閉，共軌中的油壓作用在增壓活塞上方，由于增壓柱塞直徑大于柱塞直徑，所以作用在增壓活塞上方的油壓推動增壓活塞和增壓柱塞想下移動，使已經進入增壓室中的柴油壓力提高，增壓后的柴油經單向閥進入蓄壓室和針閥中不的環形油腔

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電控分配泵噴射系統，此類型的柴油發電機組電控系統通常是在傳統直列柱塞泵或轉子分配泵燃料供給系統基礎上改進而成的，轉子分配泵位置控制方式柴油發電機組電控系統的構造

供油量控制：在轉子分配泵位置控制方式柴油發電機組電控系統中，取消了轉子分配泵中的調速器和加速踏板拉索，由ECU通過電子調速器來控制油量控制滑套的位置，以實現對噴油泵供油量的控制

滑套控制電磁閥為占空比你控制型電磁閥，差勁電感式滑套位置傳感器中的鐵心與滑套控制電磁閥鐵心連成一體，通過檢測滑套控制電磁閥鐵心的位置來確定滑套的位置，在位置控制方式的柴油發電機組電控系統中，有些采用直流電動型電子調速器來控制直列柱塞泵油量控制拉桿或轉子分配泵油量控制滑套的位置。

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空壓機組用柴油機生產廠家來為大家簡單闡述柴油發電機組電控泵噴嘴的特點：

柴油電控泵噴嘴由于取消了高壓油管，縮短了噴油持續時間，提高了怠速和小負荷的穩定性，所以容易產生高壓噴油壓力，最高壓力可達180mpa，并且由于采用電控系統，使系統控制靈活，通過電磁閥的兩次動作可實現可控預噴射，大大降低了噪聲和振動，并改善了排放，此外，由于電控泵噴嘴及驅動裝置都安裝在氣缸蓋上，使柴油發電機組結構緊湊，外形減少，并可將低壓的進回油道都設置在氣缸蓋內。

與其他新一代柴油發電機組系統的共軌系統比較，電控泵噴嘴最大的特點是容易實現高壓噴油，而共軌系統由于其結構特點，特別是需要密封的高壓部位多使其能夠達到的高壓收到限制，另一方面由于電控泵噴嘴的供油貴了仍采用凸輪控制，在控制噴油壓力及實現多次噴射等方面不如共軌系統的自由度大。

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柴油發電機組電控泵噴嘴省去了高壓油管，把泵油的柱塞及甭提與噴油嘴部件連載一起，在泵體的側面裝有電磁閥，泵體上有起柱塞套作用的圓孔，與柱塞行成精密偶件，柱塞下的高壓腔有油道通過電磁閥與低壓腔聯通，當凸輪推動搖臂使柱塞下行時，如果電磁閥未通電關閉，則被推送的油通過此油道及電磁閥泄回低壓腔，不會產生高壓，如果電磁閥通電關閉，則被推送的油將產生高壓這個高壓直接傳到噴油嘴，當超過針閥開啟壓力時，即開始噴油，在電磁閥關閉期間，泵噴嘴將持續噴油，當電磁閥斷電，則電磁閥回位彈簧使電磁閥打開，高壓腔的油泄回低壓腔，噴油嘴針閥關閉，停止噴油，所以噴油正時的噴油量是電磁閥的通電正時和通電時間的長短決定的。

通過以上闡述相信大家對發電機組電控泵噴嘴的結構和原理了解了吧，歡迎前來咨詢訂購！

1低壓油路由油箱，柴油粗濾器，電動輸油泵的柴油細濾器等組成，其作用是產生低壓柴油，并將其輸往高壓泵，其結構原理與傳統的柴油發電機組燃油供給系統的抵押油路相似

2高壓油路，由噴油泵，調壓器，高壓油管，高壓存儲器，流量限制器，限壓閥和電控噴油器組成，其基本作用是產生高壓柴油160MPA

我公司生產加工空壓機組用柴油機,船用柴油機,機組系列，歡迎新老客戶前來咨詢訂購！

通常診斷的輸出接口由檢查發電機組警告燈，超速檔指示燈，ASB警告燈，電控單元檢測插座，故障診斷插座等組成，警告燈或指示燈作為指示有無故障的標志，一般位于汽車儀表板上，電控單元檢測插座一般位于發動機艙內，當將檢測插座與檢測端子TE對地短接后，柴油發動機組警告燈會閃爍，閃爍次數即為故障碼，故障診斷插座通常位于儀表板下方，他是電控系統診斷信號的專用連接器，主要用于專用的車外故障診斷儀，也稱計算機解碼器，相連接，進行車外診斷，以擴充隨動診斷系統的診斷信息和診斷功能，他也可用于隨機診斷，這時他的作用完全同于電控單元檢測插座

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1柴油發電機組預熱時間不夠，溫度過低，造成啟動機組時，排氣管冒會灰白煙，但不著火

2燃燒室內積存柴油過多，因啟動前準備工作沒有做好，造成多次啟動不著，使進入燃燒室的柴油積存過多，從而啟動困難

3噴油器不噴油或噴油霧化質量太差，在搖轉曲軸時，聽不到噴油器的噴油響聲，或用起動機啟動柴油發電機組時，排氣管看不到灰白煙

4燃油箱至噴油器的油路進入空氣

5供油提前角過大或過小，時間控制器有故障

6電控單元有故障 

經過不斷的實踐和生活的日積月累的經驗來看以上六點就是我們為大家闡述的有關柴油發電機組啟動困難的闡述，希望對大家有所幫助！

1低壓油路不來油，或來油壓力過低

2由油箱至噴油器的油路有空氣

3空氣流量計有故障

4柱塞副磨損或柱塞卡住

5柱塞彈簧彈力不足或彈簧折斷

6出油閥封閉不嚴或彈簧折斷

7柱塞與調節臂的鉚合處松動，向供油量小的方向位移

8供油拉桿在不供油位置卡住

9供油撥叉或齒箍松脫

10電子調速器有故障

凡是機器使用中難免會出現供油壓力不足，只要大家注意日常的使用，及時發現問題及時解決問題，也不會出現什么問題的，歡迎致電我公司！

白煙又分為灰白煙和水汽白煙兩種，分訴如下

1灰白煙，進入氣缸的燃油燃燒不良，部分燃油蒸發為燃氣蒸汽，隨同廢氣排除，主要原因如下

噴油器針閥在開的位置卡住

噴油器噴油霧化不良

供油提前角過小

壓縮壓力嚴重不足

工作溫度過低

節溫器損壞

冷卻液溫度傳感器損壞

預熱系統有故障

2水汽白煙，水分進入燃燒室受熱氣化而成，主要原因如下

燃油中有水

汽缸墊燒毀

氣缸或氣缸蓋有裂紋

我公司生產加工制作各種機組，自動化發電機組，移動電站，歡迎新老客戶前來咨詢訂購！

隔爆移動電站在煤礦供電系統中曾作為主導產品的油浸變壓器．因其易燃易爆、維修量大，保護不完善、不適于煤礦采區供電，正逐步淡出；移動變電站以其容量大、體積小、 功能完善、安全可靠、運輸方便的特點，在煤礦供電中越來越顯現出其強大的優勢。移動式變電站在煤礦供電系統中主要應用有：

1)在突發自然災害或設備事故而需立即進行搶險救災供電的緊急狀態下，如系統無備用容量，可全部或部分替代某一常規變電站迅速投入供電。

2)在采區供電中，采用移動式變電站，可以滿足重型機械化采煤機組大容量、高電壓供電要求，并能隨采掘工作面一起推進，能較好地解決供電壓降過大或短路保護靈敏度不足的問題。

3)在電力需求快速增長，供電距離相對較遠，超出預先電力建設的規劃，建立永久性變電所困難時，作為臨時變電站投入運行，以緩解電力供應緊張局面，如煤礦掘進延伸工程。

4)在因資金短缺或由于其它原因某一區域永久變電站建設暫停，作為臨時性變電站投入運行。

5)礦用移動式變電站不僅作為煤礦井下供電的設備，同樣可擴展到地面供電系統，井上下通用，使設備綜合利用率進一步提高；同時可節省征地、土建及變電所設備安裝等方面投入，運營成本降低。

說了這么多，總歸移動電站應用相當廣泛，歡迎大家致電我公司咨詢訂購！

（1）牽引：前側鋼制牽引，可選直連式、180°轉盤，拖車可加裝撞剎，提高了移動式緊急制動安全性。

（2）制動：有氣剎接口和手搖式剎車移動撞剎系統，確保行駛中的安全性。

（3）支撐：配有機械或液壓支撐裝置以保證移動電站操作時的穩定性。

（4）門窗：有通風窗及大門，進風迷宮風道，出風百葉窗可供操作人員操作和維護。

（5）照明：車箱內有吸頂防爆燈，方便工作人員操作。

（6）外觀：排氣管采用上或下排氣，外層涂裝材料采用防鹽霧腐蝕涂料，色彩警示標志。

（7）外置：外置式油箱，電纜絞盤，剎車指示燈。

以上七點講述了有關移動電站的基本配置，經過一番講述也希望對大家有所幫助的！

移動電站是為室外供電提供服務的設備。移動電站系列有多種結構和功能，如汽車電站、拖車電站；移動低噪音電站、移動集裝箱電站等。

移動變電站用干式變壓器為空氣自冷式，采用H級絕緣材料組成，主、縱絕緣可靠、熱穩定性好、可持續滿負荷運行、鐵心采用優質高導磁，薄硅鋼片、全45&ordm;C接縫，結構緊湊、可靠。有效地降低了空裁電流和空裁損耗。箱殼用鋼板焊接而成，主體側面采用瓦楞鋼板結構，以增加散熱面。并在箱殼內部上層空腔設有溫度監視器件（溫控開關），溫控器均為常開觸點，其控制線引入到低壓饋電開關。實現超溫保護（H級125℃、B級80℃）。高壓開關有高壓負荷開關和高壓真空開關兩種；高壓負荷開關與低壓饋電開關配套使用；高壓真空開關與低壓電源保護箱配套使用。高壓真空開關，低壓饋電開關和低壓電源保護箱具有漏電、過載、短路、斷相和失壓等保護功能。

山東空壓機組用柴油機闡述有關調頻調載系統功能是怎樣的，以下是對調頻調載系統功能的闡述：

A.該系統功能具有手動并網/自動并網/“0”位置叁套系統及選擇。

當系統在手動并車狀態下，通過同步表實現兩臺機組手動并網。并聯運行后，可通過自動調頻調載裝置，實現機組運行過程中的自動調頻、自動調載。

當系統在“0”位狀態下，在自動狀態下兩臺機組在市電失電后同時啟動機組，只有一臺機組實現自動投網供電，另一臺機組延時3分鐘停機。若已投網機組發生故障，立即啟動另一臺機組并投網供電。

B.當系統在自動并車狀態下：在自動狀態下兩臺機組在市電失電后同時啟動機組，甲臺機組實現自動投網，當供電負載小于一臺機組額定功率時,乙臺機組延時3分鐘停機，當已運行甲臺機組連續工作8小時，乙臺機組會立即啟動，實現二臺機組自動并網，并將供電負載轉移到乙臺機組上,甲臺機組退網,并延時3分鐘停機。

C.當供電負載連續1分鐘大于一臺機組額定功率時，另一臺機組會立即啟動并并網供電。該調頻調載裝置確保兩臺機組負載分配均勻。

該功能可根據用戶要求編程。

D.該系統并具有逆功率保護。系統采用高可靠性電氣產品,自動控制、自動啟動、自動投網、自動退網、自動停機等自動控制，工業電腦采用工業控制電腦PLC系統，確保運行的可靠性。

E.自動并車裝置、自動調頻調載裝置，均采用美國原裝進口產品。

我公司生產加工制作各種船用柴油機，機組系列，歡迎大家前來我公司咨詢訂購！

該系統具有市電、機組兩路電源自動切換供電的功能，主要實現市電與機組電源的自動切換。市電正常狀態下，系統具有市電優先供電的功能，當市電失電時，系統能自動倒換之機組側，由機組向負載自動供電；當市電恢復正常時，系統能自動倒換之市電側，由市電向負載自動供電，具有市電優先供電功能。

A.顯示：三相電壓、三相電流、發電機功率、功率因數、頻率、控制用蓄電池電壓、浮充電電流、運行時間計時。

B.指示：市電電源指示、發電機組電源指示、供電指示、各類故障報警指示。

C.狀態選擇：自動/手動/試運行。

1.自動：準狀態自動控制、市電狀態自動檢測、機組自動啟動、自動投網、自動退網、自動停機、故障自動跳閘、停機、報警。

2.手動：手動啟動、手動合閘、分閘、停機

3.試運行：在市電有電狀態下，每周一次對機組實行自動化運行，確保機組在良好的備用狀態。

D.調節：

1.發電機電壓自動調節和手動微調。

發電機電壓自動調節精度±0.5%Ve(注:Ve-額定電

發電機電壓手動微調范圍 ±0.5%Ve

2.浮充電調節。

0～5A浮充電（對控制用蓄電池）電流可調節。

蓄電池電壓DC12/24V

E.準狀態控制系統：

自動預加熱系統

輸出電壓AC220V

輸出功率1.5KW/臺

自動控制溫度50～55℃(機組溫度)

在自動狀態，機組時刻準備市電失電時自動啟動,在≤8S內自動投網，帶滿負荷運行。機組必須在準備狀態時,通過水冷卻系統預加熱、自循環、溫度自動控制，實現機組50～55℃溫度。

F.市電自動檢測：

在自動狀態，通過外開關信號，對市電狀態自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，即刻可進入自動啟動狀態。

G.機組自動啟動、自動投網、自動退網、自動停機系統：

當機組在自動狀態下，市電故障失電經系統3S確認，自動啟動機組（啟動三次為一個循環）。當額定電壓和額定轉速時，自動合閘投網、供電。自啟動投網供電時間≤12S。當市電恢復正常后，經系統3S確認，機組自動跳閘退網，延時3分鐘，自動停機，并自動進入下一個自動啟動的準備狀態。

H.自動保護：

具有過載、短路、高水溫、低油壓、欠電壓、油高溫、超速保護。

具有自動跳閘、停機功能。

具有過載、高水溫、低油壓、自啟動失敗、超速、油高溫

故障自動聲光報警。

I.系統說明：

系統采用高可靠性電氣產品，自動控制、自動啟動、自動停機等自動控制，工業電腦采用中外合資PLC控制電腦系統,確保運行的可靠性。

（1）動力比四沖程柴油機好，因為它的壓縮比比四沖程柴油機高而且廢氣排放要好。

（2）二沖程機因為比四沖程機減少了2個沖程，所以效率要比四沖程機高。

（3）二沖程機多采用十字頭結構，因為活塞行程長，同樣功率所需要的爆炸壓力更低，對燃燒室部件機械要求降低。

（4）活塞行程長，沖擊減小，震動減少。

（5）扭矩的均勻性比四沖程柴油機好，因為它曲軸轉一轉完成一個工作循環。

（6） 回轉較均勻。

（7） 結構較簡單。

這七點就是闡述了二沖程機的優點，而接下來就簡單闡述有關二沖程機的缺點有哪些：

（1）二沖程柴油機油耗大，因為它的燃油利用率要低些，有相當一部分的油氣沒有燃燒或燃燒不充分就被排放出去，所以尾氣中的碳氫化合物比四沖程的高好幾倍。

（2）二沖程機器啟動所需要的缸數多。

（3）掃氣過程時間短，掃氣不如四沖程機完全，造成對增壓器的依賴。

（4）二沖程柴油機的活塞、氣缸蓋、氣缸、氣閥的溫度都比四沖程柴油機高許多。

（5）換氣質量差、熱效率低。

（6）熱負荷較高。

以上就是講述了二沖程機的缺點，在這里我們講述了不僅它的優點而且講述了有關它的缺點，希望對大家有所幫助的，歡迎大家前來我公司咨詢訂購！

當活塞在其行程頂端時，氣缸會儲滿高壓氣體。用噴油器將柴油噴入氣缸，缸體內的高溫和高壓使得柴油立即點燃。該過程與柴油機工作原理中所描述的過程相同。 燃料燃燒所產生的壓力驅動活塞向下運動。這就是動力沖程。 當活塞接近沖程底端時，所有的排氣門都打開。廢氣排出缸體，氣壓降低。 當活塞到達行程底端時，就打開了進氣口。受壓空氣填充氣缸，并排出剩余廢氣。 關閉排氣門，活塞上移，重新關閉進氣口并且壓縮新充入的空氣。這就是壓縮沖程。 當活塞接近缸頂時，該循環將重復步驟1。

根據本說明，可以看出二沖程柴油機和二沖程汽油機之間的巨大差異：在柴油機中，向氣缸注入的只有空氣，而不是油氣混合體。這意味著二沖程柴油機不會產生困擾二沖程汽油發動機的環境問題。另外，二沖程柴油機必須有渦輪增壓器或增壓器，這意味著在鏈鋸中不會安裝二沖程柴油機，因為那樣太昂貴了。

在選擇二沖程柴油機和二沖程汽油機的時候可以根據消費水平來選擇因為有的價格高也不一定適合自己，選擇適合自己的才是最主要的！

（1）主要固定件：柴油機的主要固定件由機座、機架、氣缸和氣缸蓋等組成，它們構成了柴油機的骨架，支撐運動件和輔助系統。氣缸蓋是燃燒室的上蓋。除和氣缸套、活塞共同組成燃燒室外，在它上面還要安裝各種閥件。這些閥件有噴油器、氣缸起動閥、示功閥、安全閥、排氣閥(氣閥-氣口式二沖程柴油機)等。另外，對于設置進、排氣閥的氣缸蓋上還要布置進、排氣道和氣閥搖臂機構。

（2）主要運動件：柴油機的主要運動件由活塞、連桿組件及曲軸組成，還有十字頭組件�；钊c氣缸及氣缸蓋構成燃燒室，保證柴油機工作過程的進行，同時通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的回轉運動，使燃氣推動活塞的動力通過曲軸以回轉的方式向外輸出。十字頭組件是船用二沖程十字頭式柴油機的特有部件。它的主要作用是將活塞組件和連桿組件連接起來，把活塞的氣體力和慣性力傳給連桿，承受側推力并給活塞在氣缸中的運動導向。主要包括十字頭本體，十字頭滑塊和十字頭軸承（連桿小端軸承）等。

由此看出主要部件有固定件和運動件二大件組成，這么詳解的描述相信大家不難理解它的部件部署了吧，歡迎前來我公司咨詢訂購！

二沖程柴油機的一個工作循環是在曲軸旋轉一圈內完成的。即實現進氣、壓縮、膨脹和排氣這四個步驟是在360°曲軸轉角內完成的。這種柴油機的壓縮和膨脹是一個比較完整的活塞行程，所以稱為二沖程柴油機。而進氣和排氣則是在膨脹過程結束和壓縮過程開始前的很短的時間內（先排氣、后進氣，并有進排氣重疊）完成的。

通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一個工作循環曲軸只轉一圈，二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同，主要差異在配氣機構方面。二沖程柴油機沒有進氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口；或設掃氣口與排氣閥機構。并專門設置一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡化了柴油機結，在四沖程柴油機中，活塞走四個沖程才完成一個工作循環，其中兩個沖程(進氣和排氣)，活塞的功用相當于一個空氣泵。在二沖程柴油機中，曲軸每轉一轉，即活塞每兩個沖程就完成一個工作循環，而進氣和排氣過程是利用壓縮及工作過程的一部分來完成的，所以二沖程柴油機的活塞沒有空氣泵的作用，為了排除燃燒后的廢氣，并把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機上安裝專用的掃氣泵(增壓器)。

二沖程柴油機就是通過以上工作原理進行工作的，應該不很難理解吧，如有其他疑問歡迎致電公司進行咨詢！

通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一個工作循環曲軸只轉一圈，與四沖程柴油機相比，它提高了作功 能力，在具體結構及工作原理方面也存在較大差異。

二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同，主要差異在配氣機構方面。二沖 程柴油機沒有進氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口；或設掃氣口與排氣閥機構。并專門設置一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡化了柴油機結構。圖是二沖程柴油機工作原理圖。掃氣泵附設在柴油機的一側，它的轉子由柴油機帶動�？諝鈴谋玫奈胛�，經壓縮后排出，儲存在具有較大容積的掃氣箱中，并在其中保持一定的壓力。

以上是對二沖程柴油機工作原理的闡述和對四沖程柴油機的比較，希望對大家有所幫助，歡迎前來我公司咨詢訂購！

直接驅動螺旋槳，為了使螺旋槳有高的推進效率，要求有較低的轉速。中、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳，齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現螺旋槳逆轉，但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉。中、高速柴油機也有通過發電機 -電動機- 螺旋槳而實現電傳動的。當要求功率較大時也可采用多機并車，低速航行時可以只用一臺主機工作，從而提高運行經濟性和可靠性。同船安裝兩臺主機時，根據安裝位置和螺旋槳的轉向，分為左機和右機。

我公司生產加工制作各種低速柴油機歡迎前來咨詢訂購！

船用柴油機生產廠家來為大家闡述船用柴油機的用途：

船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行，所以船用柴油機應能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數船舶采用增壓柴油機（見內燃機增壓），小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速柴油機多數為二沖程機，中速柴油機多數為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛采用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。

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船用柴油機的熱效率高、經濟性好、起動容易、對各類船舶有很大適應性，問世以后很快就被用作船舶推進動力。至20世紀50年代，在新建造的船舶中，柴油機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油機已是民用船舶、中小型艦艇和常規潛艇的主要動力。船用柴油機按其在船舶中的作用可分為主機和輔機。主機用作船舶的推進動力，輔機用來帶動發電機、空氣壓縮機或水泵等。

船用柴油機一般分為高速、中速和低速柴油機，表中列出3類柴油機的主要性能指標。

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在獨立交流微網系統內,柴油發電機和電池儲能之間的協調控制是保證系統穩定運行的關鍵。利用電池儲能的快速響應特性,提出了柴油發電機和儲能電池的協調控制方法。柴油發電機作為主電源時,通過在儲能系統傳統下垂控制中引入輔助功率控制信號,防止柴油機長時過流引起的系統崩潰,提高了系統穩定性。針對微網內主電源從儲能系統轉為柴油發電機或者從柴油發電機轉為儲能系統時的短時停電問題,提出了柴油發電機和儲能電池雙主電源的無縫切換控制策略。

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盡管柴油發電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企業、醫院等部門。

山東柴油發電機廠家講述應急電源使用情況：

柴油發電機組用于沒有連接到電網的地方，或者在電網故障時用作應急電源，以及用于更復雜的應用，例如峰值跳閘，電網支持和電網輸出。

而想對于工廠來說，大型工業發電機從8千瓦（11千伏安）到2,000千瓦（2,500千伏安三相）復合體。 2,000 kW裝置可以安裝在12米的ISO集裝箱中，燃油箱，控制器，配電設備和作為獨立電站運行所需的所有其他設備或作為電網電力的備用。

對于小型發電站來說，這些模塊的組合用于小型發電站，并且每個模塊使用1到20個單元，并且可以組合成數百個功率模塊。在這些較大的尺寸中，功率模塊（發動機和發電機）被單獨帶到拖車上，并且用大電纜和控制電纜連接在一起以形成完全同步的發電設備。還有許多選擇來滿足特定的需求，包括用于自動啟動和電源并聯的控制面板，用于固定或移動應用的通風設備，燃料供應系統，排氣系統等。

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制造商提供詳細的安裝指南，以確保正確的功能，可靠性和低維護成本。在線購買發電機時，必須確保產品附帶安裝指南和產品描述。指南涵蓋以下內容：

尺寸和選型 - 電氣設備的典型負載，應用的預期負載

電氣因素 - 峰值負載與穩定，允許的應用

冷卻 - 發電過程中的發動機冷卻

通風 - 冷卻過程中允許氣流（設計）

燃料儲存 - 發電機以特定的使用率運行多長時間

特定型號的噪聲 - dB水平

排氣量 - ppm（百萬分之幾）的某些元素，考慮環境和發電機周圍的環境

啟動系統 - 鑰匙啟動，拉動啟動，按鈕啟動等等

通過以上闡述相信大家對柴油發電機的參數有所了解了吧，歡迎前來咨詢訂購！

柴油發動機，發電機和各種輔助裝置（例如基座，頂蓋，聲衰減，控制系統，斷路器，夾套熱水器和起動系統）的封裝組合被稱為“發電機組”。[3]

標準機組：標準機組廣泛應用于機房內安裝的一般場所,機組主要由柴油機、發電機、控制系統、機座、減震裝置、冷卻系統、供油系統、和輸出保護開關等部分組成。

防護型機組：防護型機組應用于對噪聲沒有特殊要求的戶外場所;主要由標準機組、防護罩殼、排煙系統等組成。由于防護罩殼沒有設置降噪裝置，只要滿足通風和防雨雪條件即可，故其外形體積較小，成本較低。機組運行時開門開窗通風。防護型電站可以單臺，也可以多臺并聯使用，多臺并聯使用特別適用于負載變化較大、連續運行可靠性要求較高及低成本經濟使用的場合，如配套油田鉆機等。

防音型機組：防音型機組廣泛應用于對環境保護有特殊要求的戶外或室內需要防護降噪的場所，主要由標準機組、防音罩殼、進排風降噪裝置和排氣降噪裝置等組成，其主要特征是防音罩殼設置隔音和吸音層、進排風通道做降噪處理、排氣采用工業型和住宅型消聲器的組合，分別降低其高頻和低頻段的噪聲。標準防音型機組噪聲一般在78～85dB（A），超級防音型機組噪聲一般在70～78dB（A）。超級防音型機組是在標準防音型機組的基礎上對噪聲排放采取更加嚴格的控制措施，如采用迷宮式進排風通道設計等來實現的。

斯特朗動力：超級防音型機組一般外型尺寸都較大，制造成本也比標準防音型機組要高得多。防音型機組和超級防音型機組通常在防音罩殼外操作、保養和檢修。

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在沒有連接到電網的情況下操作的一個或多個柴油發電機被稱為孤島操作模式。并聯的工作發電機可以在部分負載下獲得更好的效率。用于孤立社區的主電源的孤島電廠通常將具有至少三個柴油發電機，其中任意兩個均被額定承載所需的負載。

發電機可以通過同步過程電連接在一起。同步涉及在將發電機連接到系統之前匹配電壓，頻率和相位。在連接之前無法同步可能會導致高短路電流或發電機或其開關設備的磨損。同步過程可以由自動同步模塊自動完成，或由指導的操作員手動完成。自動同步器將從發電機和母線電壓讀取電壓，頻率和相位參數，同時通過發動機調速器或ECM（發動機控制模塊）調節速度。

負載可以通過負載共享在并聯運行的發電機之間共享。負載共享可以通過使用由發電機頻率控制的下降速度控制來實現，同時其不斷地調節發動機燃料控制以將負載轉移到剩余電源或從剩余電源轉移負載。當向其燃燒系統的燃料供應增加時，柴油發電機將承擔更多的負載，而如果燃料供應減少，則釋放負載。

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山東自動化發電機組生產廠家來為大家簡單闡述柴油發電機的基本結構：

柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。

柴油機的基本結構：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動�；钊谶\動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程�；钊上孪蛏线\動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程�；钊麑⒁竭_最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經若干工作循環后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。

柴油機曲軸旋轉便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電機和交流發電機。

直流發電機主要由發電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。工作發電原理：當柴油機帶動發電機電樞旋轉時，由于發電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據電磁感應原理，由磁感應產生電流并經炭刷輸出電流。

交流發電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發電原理：轉子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉子旋轉一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產生大小和方向都變化的感應電流并由定子線圈輸送出電流。

為了保護用電設備，并維持其正常工作，發電機發出的電流還需要調節器進行調節控制等等。

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柴油發電機是柴油發動機與發電機（通常是交流發電機）的組合以產生電能。 柴油壓燃式發動機通常設計成在燃油上運行，但是有一些類型適用于其他液體燃料或天然氣。

發展歷史

1897年全世界第一臺柴油機誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的創始人Rudolf Diesel 發

明的。柴油機的英文名字即為創始人的姓名 Diesel。

MAN公司乃當今世界上最為專業的柴油機制造公司，單機容量最大可達到15000kW。是海洋船運業的主要動力供應商。中國的大型柴油機發電廠亦依賴MAN公司，如廣東惠州東江電廠（10萬kW）。佛山電廠（8萬kW）均為MAN公司提供的機組。

世界上最早的柴油機被存放在德國國家博物館的展廳里。

以上是發電型柴油機價格來為大家闡述的有關柴油機發電機的闡述希望對大家有所幫助！

2002年，美國市場柴油轎車的銷售量達到31220輛，比2001年增加了35%。戴姆勒-克萊斯勒、大眾、寶馬、福特和通用等國際汽車巨頭都對美國的柴油車市場，特別是柴油轎車市場表現出極大的興趣。當然，我們這里所指的是現代的綠色柴油機。

柴油機的大功率，低排放，良好的電子控制等顯著優點將使柴油發動機在新的時代有長足的發展�，F在全球各大廠商正致力于新型綠色環保柴油機的研發，在NO和顆粒物的排放方面將得到近一步改善。而起關鍵是在燃油的精確配置和廢氣的后置處理，各多的電子新科技將運用到新一帶柴油機上。而且在混合動力方面柴油機也有起應用特點，高扭矩配合電動汽車的快速響應和0排放，將是一種很不錯的選擇。

而且柴油機普及也得到了各國政府的普遍支持和政策鼓勵，柴油機技術的開發和技術更新日新月異。所以在今后的汽車時常，柴油機將得到更普遍的應用。

以上就是對車用柴油機發展前景的闡述。

增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內燃發動機的重要技術手段。

但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高，這如同給輪胎打氣時泵會發熱一樣。發動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發動機的低速性能。因此，也就產生了中間冷卻技術。

柴油機中間冷卻技術的類型分兩種，一種是利用柴油機的循環冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。當利用冷卻水冷卻時，需要添置一個獨立循環水的輔助系統才能達到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機構復雜。因此，汽車柴油機大都采用空氣冷卻式中冷器。

空氣冷卻式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個散熱器中，利用風扇提供的冷卻空氣強行冷卻�？諝饫鋮s式中冷器可以安裝在發動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發動機水箱結構相似，熱傳導效率高，可將增壓空氣的溫度冷卻到50至60攝氏度。

中間冷卻技術不是一項簡單的技術，過熱無效果白費工夫，過冷在進氣管中形成冷凝水會弄巧成拙。因此要將中冷器和渦輪增壓器進行精確的匹配，使得壓縮空氣達到要求的冷卻溫度。

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1. 采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥；

2. 采用共軌方式供油；

3. 高速電磁開關閥頻響高，控制靈活；

4. 系統結構移植方便，適應范圍寬。

工程型柴油機廠家闡述這一技術的研究與開發熱點在于：

(1)如何解決高壓共軌系統的恒高壓密封問題；

(2)如何解決高壓共軌系統中共軌壓力的微小波動所造成的噴油量不均勻問題；

(3)如何解決高壓共軌系統的多 MAP （三維控制數據表）優化問題；

(4)如何解決微結構、高頻響電磁開關閥設計與制造過程中的關鍵技術問題。

以上是對共軌式電控燃油噴射技術的特點與現狀和該技術研究和開發熱點的闡述，希望對大家有所幫助！

傳統的柴油機存在著供油不精確的問題，解決的辦法是采用電子控制燃油噴射的技術。與汽油機相比柴油機的電子控制燃油噴射系統有很多相同之處，在整機電腦管理方面兩者基本相同，但因柴油機的噴射系統形式多樣，電控系統的硬件也呈多樣形式，同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力、噴油路等多參數進行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機。

第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，它用電子伺服機構代替調速器控制供油滑套位置以實現供油量的調整，這類技術已發展到了可以同時控制定時和預噴射的 TICS 系統。

第二代系統也稱時間控制系統，其特點是供油仍維持傳統的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調節則由電腦控制的強力快速響應電磁閥的開閉時刻所決定。

第三代也稱為直接數控系統，它完全脫開了傳統的油泵分缸燃油供應方式，通過共軌壓力和噴油壓力/時間的綜合控制，實現各種復雜的供油回路和特性。強力快速線形響應電磁閥是各種系統共同的技術難點。

因柴油機的噴射系統形式多樣，國外柴油機的電控系統也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預行程 TICS 系統，有基于時間控制泵噴嘴系統，有蓄壓共軌系統和高壓共軌系統等。各種技術方案都在原有的基礎上發展，但高壓共軌系統是總的發展方向。

柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。

為了柴油機能在怠速穩定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統中最精密的部件，它的作用就是根據柴油機工況的變化調節柴油量，并提高柴油壓力，按規定的時間與規律將柴油供給噴油器。

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（1） 有能量密度高（大型低速增壓柴油機的有效熱效率已超過50%），燃油消耗率低，這對節約能源和提高經濟效益都很重要。

（2） 好的燃油經濟性；

（3） 溫室效應氣體排放少，其二氧化碳的排放量比汽油機大約低30-35%，但廢氣中含有害成分（NO，顆粒物等）較多，噪聲較大，在環境保護方面已引起重視。

（4） 功率和轉速范圍很大（功率1—65580KW，轉速54—5000r/min），因此應用領域寬

（5） 結構較復雜，零部件材料和工藝要求較高，制造成本較高，與汽油機相比質量較大。

（6） 新技術（電子控制，增壓，廢氣再循環，新材料）應用多，發展快。產品研制開發和生產裝備的投資大，屬于技術密集和資金密集性產品。

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在結構方面，柴油發動機與汽油發動機具有基本相同的結構，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前者用壓燃柴油作功，后者用點燃汽油作功，一個“壓燃”一個“點燃”，就是兩者的根本區別點。

汽油機的燃料是在進氣行程中與空氣混合后進入氣缸，然后被火花塞點燃作功；柴油機的燃料則是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。

這個區別造成了柴油機在燃料供給系統的結構有其自己的特點。柴油機的燃料噴射系統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。

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